曾月售2萬(wàn)余臺(tái)，如今月售7600余臺(tái)，本田思域失速了？
本田思域作為本田旗下經(jīng)典車型，自1972年問(wèn)世以來(lái)一直廣受好評(píng)。憑借出色的操控性能、優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟(jì)性和實(shí)用性，思域在全球范圍內(nèi)累計(jì)銷量已超過(guò)2700萬(wàn)輛，可謂是本田最成功的車型之一。在中國(guó)市場(chǎng)，思域一度成為A+級(jí)轎車的翹楚，月銷量曾一度突破2萬(wàn)臺(tái)大關(guān)。
最新銷量數(shù)據(jù)顯示，本田思域在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的表現(xiàn)已經(jīng)大不如前。2024年3月，思域在國(guó)內(nèi)的單月零售銷量?jī)H為7600余臺(tái)，與曾經(jīng)的月銷量2萬(wàn)余臺(tái)相比，下滑幅度之大令人咋舌。這究竟是怎么回事呢？
我們不得不提及近期不斷有消費(fèi)者對(duì)思域車型提出投訴。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，本田思域上榜2024年3月車型投訴前30名，用戶投訴該車型存在＂輪胎開(kāi)裂＂、＂輪胎起皮＂等問(wèn)題。作為一款主打運(yùn)動(dòng)化的車型，輪胎的使用壽命和安全性理應(yīng)是重中之重，但如此頻繁的輪胎問(wèn)題無(wú)疑會(huì)嚴(yán)重影響消費(fèi)者的用車體驗(yàn)。
除了輪胎問(wèn)題之外，也有不少車主反映十代本田思域存在＂缺缸失速＂、＂深踩油門無(wú)反應(yīng)＂等失速故障。這無(wú)疑是一個(gè)更加嚴(yán)重的安全隱患。據(jù)，思域發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)故障可能是引發(fā)失速的原因之一，如點(diǎn)火系統(tǒng)故障、進(jìn)氣系統(tǒng)故障、怠速不良等。2019年廣汽本田曾召回所有十代雅閣1.5T車型，原因正是燃油泵隱患可能導(dǎo)致失速。
面對(duì)如此嚴(yán)重的質(zhì)量問(wèn)題，東風(fēng)本田為提振思域銷量，2024年4月份針對(duì)包括思域在內(nèi)的車型推出最高2萬(wàn)元的購(gòu)車優(yōu)惠。單純依靠?jī)r(jià)格優(yōu)惠是否能真正解決問(wèn)題，恐怕還需打個(gè)大大的問(wèn)號(hào)。如果產(chǎn)品本身存在嚴(yán)重缺陷，消費(fèi)者自然也難以心存向往。
除了產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題之外，本田思域銷量下滑還與當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境的劇烈變化有著密切關(guān)系。
新能源車型的快速崛起無(wú)疑給傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)帶來(lái)了巨大沖擊。近年來(lái)，各大車企紛紛加大了在新能源領(lǐng)域的投入，推出了眾多新款純電動(dòng)和插電混動(dòng)車型。與之相比，本田在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面步伐顯然有些滯后。以思域?yàn)槔壳叭晕赐瞥黾冸妱?dòng)版本，只有一款插電混動(dòng)e:HEV車型，選擇面較為有限。
自主品牌憑借價(jià)格和性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，在中低端市場(chǎng)發(fā)起了猛烈攻勢(shì)，給包括本田在內(nèi)的合資品牌帶來(lái)了巨大沖擊。以往本田思域在同級(jí)別車型中一枝獨(dú)秀，如今卻面臨著來(lái)自自主品牌的激烈競(jìng)爭(zhēng)。比如廣汽傳祺的新款GA6就直接將思域作為了重點(diǎn)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，在配置、空間和價(jià)格方面都展現(xiàn)出了強(qiáng)勁實(shí)力。
面對(duì)如此嚴(yán)峻的市場(chǎng)形勢(shì)，本田不得不加大優(yōu)惠力度以提振銷量。但這種做法無(wú)疑會(huì)進(jìn)一步壓縮利潤(rùn)空間，對(duì)企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展也將產(chǎn)生不利影響。本田需要從根本上解決產(chǎn)品質(zhì)量和市場(chǎng)定位問(wèn)題，才能真正重拾消費(fèi)者的信心。
本田應(yīng)該如何破局呢？提高產(chǎn)品質(zhì)量是當(dāng)務(wù)之急。作為一款主打運(yùn)動(dòng)化的車型，思域在操控性能和駕駛樂(lè)趣方面向來(lái)表現(xiàn)出眾，但如果連基本的安全性和可靠性都無(wú)法保證，那就前功盡棄了。本田必須從根本上解決思域存在的各種質(zhì)量問(wèn)題，確保產(chǎn)品的安全性和可靠性，重塑消費(fèi)者對(duì)品牌的信心。
本田需要加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型步伐，推出更多新能源車型以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化。雖然目前思域已經(jīng)推出了插電混動(dòng)版本，但相比純電動(dòng)車型來(lái)說(shuō)，其純電航里程和充電便利性仍有一定差距。本田有必要盡快推出思域純電動(dòng)版本，以滿足消費(fèi)者對(duì)新能源車型日益增長(zhǎng)的需求。
本田還需要重新審視思域的市場(chǎng)定位。作為一款中高端車型，思域的價(jià)格并不算便宜，但如果配置和性價(jià)比無(wú)法與自主品牌正面競(jìng)爭(zhēng)，那么必將失去原有的優(yōu)勢(shì)。本田需要在配置、空間和智能化等方面進(jìn)一步提升思域的競(jìng)爭(zhēng)力，讓消費(fèi)者真正感受到超高性價(jià)比。
本田思域的失速并非一蹴而就，而是多方面因素共同作用的結(jié)果。要重新贏得市場(chǎng)，本田必須從產(chǎn)品質(zhì)量、新能源戰(zhàn)略和市場(chǎng)定位等多個(gè)層面著手，才能真正重振雄風(fēng)。作為一個(gè)老牌汽車品牌，本田面臨的不僅是銷量下滑的挑戰(zhàn)，更是品牌形象和發(fā)展道路的重大考驗(yàn)。我們拭目以待，期待本田能夠迎難而上，再現(xiàn)輝煌。