4月2日訊 新能源汽車降價潮洶涌而來，特斯拉雖然價格“不降反升”，卻也在謀劃著推出一款售價25000美元的電動汽車。
但在此之前，特斯拉必須徹底改革由亨利•福特創立的、有著100年歷史的制造工藝，有行業垂媒指出，新工藝可能是一個多世紀以來，汽車制造技術的最大變革。
眼下，特斯拉正逐漸轉向一項名為“unbox（拆箱式）”新工藝，與傳統產線的流水線作業方式不同，這一新工藝更類似“組裝樂高積木”：汽車車身無需像以前一樣在一條傳送帶上傳送依次組裝零部件，特斯拉計劃在工廠的專用區域同時組裝車輛的不同部分，最后將這些大型子組件裝配在一起。
與同等產量的傳統汽車工廠相比，這項新工藝有望使生產成本減半，制造所需占地面積則減少40%以上。
馬斯克曾多次談及這項新工藝，但并未提供任何具體細節。在特斯拉1月的財報電話會議上，他僅僅給出了較為籠統的描述——特斯拉在平價汽車制造上“已經走得很遠”，那款25000美元的新車使用的是“革命性的制造系統”，“比世界上任何汽車制造系統都先進得多，而且大幅領先”。
工程和汽車基準測試公司Caresoft首席執行官Mathew Vachaparampil透露，自家工程師花了20萬個小時，構建了特斯拉“拆箱式”組裝方法的數字模擬，證明了這項工藝的技術可行性，且成功實現之后，該工藝將為特斯拉節省大量制造費用，具有“重大財務意義”。
以油漆環節為例，在所有汽車工廠中，油漆一直是最為昂貴的部分，汽車油漆所需的高溫是能源密集型的，還有著嚴格的排放要求。汽車廠專家就指出，涂裝車間的吞吐量在很大程度上決定了工廠的總產量。
特斯拉“拆箱式”工藝不會將整個矩形車身送到噴漆車間，而是在汽車組裝之前就進行相應噴漆。Caresoft預計，有了特斯拉新工藝，僅新工廠的噴漆車間投資就至少能減少50%。
這并非是特斯拉首次作出重大改變、顛覆汽車制造行業。
曾經在Model Y中，特斯拉沒有選擇沖壓各個零部件，而是使用壓鑄機直接壓鑄車輛的前部和后部，一舉消除了對數百個零件和焊縫的需求，更是在業內引發了對一體化壓鑄的追求。
如今，大多數汽車制造商仍在大致遵循亨利•福特1913年的汽車制造流程，特斯拉以25000美元的平價車型為契機，拋棄了已有100年歷史的裝配“慣例”，最終效用如何，讓我們拭目以待。