2024年是新能源汽車行業(yè)廝殺最為激烈的一年，價(jià)格戰(zhàn)刀刀見骨、淘汰賽持續(xù)加劇。想要打贏這場廝殺戰(zhàn)，車企需要通過產(chǎn)品、技術(shù)的創(chuàng)新，來形成差異化競爭優(yōu)勢。面對(duì)新能源時(shí)代的挑戰(zhàn)，長安汽車大舉加速新能源汽車的布局。近日長安汽車向工信部申報(bào)了多款新車型，其中長安系獨(dú)占6款，包括全新CS75 PLUS、深藍(lán)L07、深藍(lán)S07、深藍(lán)S05、阿維塔07和長安馬自達(dá)EZ-6。由此可見，長安汽車新一輪產(chǎn)品攻勢即將打響。
六款新車齊申報(bào)
今年前四個(gè)月，長安汽車交出一份不錯(cuò)的成績單，銷量累計(jì)為90.22萬輛，同比增長14.24%，其中自主品牌銷量761453輛，同比增加13.32%。自主乘用車銷量560419輛，同比增加10.26%。盡管銷量增幅喜人，但在新能源汽車銷量規(guī)模上，長安汽車較比亞迪、吉利等國內(nèi)傳統(tǒng)車企仍有一定差距。
為了進(jìn)一步擴(kuò)大新能源汽車銷量規(guī)模，長安汽車正進(jìn)行多品牌、多技術(shù)路線的布局，并紛紛進(jìn)行了新車申報(bào)。其中，長安系自主品牌有全新一代CS75 PLUS，深藍(lán)品牌有L07、S05、S07，阿維塔有07，以及長安馬自達(dá)的EZ-6。這些新車型都計(jì)劃在今年下半年進(jìn)入市場，助力長安汽車展開新一輪產(chǎn)品攻勢。
這些新車型的亮點(diǎn)也不少，全新一代CS75
PLUS里里外外設(shè)計(jì)大升級(jí)，深藍(lán)L07和S07均有望搭載華為智駕系統(tǒng)，在智能化方面將有出色的表現(xiàn)。而阿維塔07也將首次提供增程動(dòng)力，會(huì)是阿維塔品牌首款增程車型。至于長安馬自達(dá)EZ-6，在傳承長安新能源技術(shù)的基礎(chǔ)上，融入了馬自達(dá)的運(yùn)動(dòng)基因，是一款實(shí)用且充滿樂趣的新能源家轎。
不難看出，長安汽車將在今年全面發(fā)力各細(xì)分市場，通過全方位的產(chǎn)品種類覆蓋，多元化滿足市場需求。而按照長安汽車的規(guī)劃，今年進(jìn)入市場的新能源車將有8款，還將有深藍(lán)G318、C798等車型進(jìn)入市場。這些新車型的入場，旨在助力長安汽車在今年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷超過265萬輛的年度目標(biāo)，較2023年增加10萬輛。
為了轉(zhuǎn)型電動(dòng)化，長安汽車的態(tài)度頗為積極，通過研發(fā)制造多款新能源車，一方面能夠壯大產(chǎn)品陣容，另一方面也是為了實(shí)現(xiàn)更加遠(yuǎn)大的目標(biāo)。按照計(jì)劃，長安汽車將于2025年停售燃油車。
或?yàn)槿加蛙囎鰷?zhǔn)備
長安汽車自2017年宣布香格里拉計(jì)劃以來，一直在加快新能源轉(zhuǎn)型的步伐。目前長安新能源板塊分為長安品牌、深藍(lán)品牌和阿維塔品牌，充分覆蓋入門、主流、高端三大市場，同時(shí)還有啟源序列，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型步伐比很多傳統(tǒng)車企都更快。今年又帶來8款新能源車，車型布局會(huì)更全面，同時(shí)也可能是為品牌全面轉(zhuǎn)型電動(dòng)化做準(zhǔn)備。
但是鑒于新能源車市場的競爭激烈，長安汽車在新能源車領(lǐng)域的表現(xiàn)終究沒能延續(xù)燃油車板塊的良好表現(xiàn)。梳理長安汽車的銷量架構(gòu)不難發(fā)現(xiàn)，燃油車一直是長安汽車的銷量大盤，這種情況下，如果長安汽車在2025年停售燃油車，未來面對(duì)的挑戰(zhàn)也勢必會(huì)大于現(xiàn)在。
當(dāng)然，長安汽車不是行業(yè)里唯一一個(gè)呼喊停售燃油車的車企，并且市場上也有全面轉(zhuǎn)型新能源化并取得成功的車企，比亞迪停售燃油車后，在新能源車領(lǐng)域混得風(fēng)生水起，難免會(huì)讓人眼紅。
不過比亞迪的成功之路不好復(fù)制，其在電池領(lǐng)域積累了幾十年時(shí)間，掌握多項(xiàng)核心技術(shù)，同時(shí)多個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)鏈也形成了閉環(huán)，所以研發(fā)制造的新能源車在技術(shù)和成本方面擁有更多話語權(quán)，尤其是動(dòng)力電池的成本，刀片電池的應(yīng)用，能夠讓旗下車型的價(jià)格不斷下探，同時(shí)保證應(yīng)有的品質(zhì)。
其他車企不同，尤其是長安汽車這樣的國家企業(yè)，多年來一直在燃油車領(lǐng)域發(fā)展，旗下車型也主要是燃油車走量，新能源車還沒有形成強(qiáng)大的影響力。這種情況下停售傳統(tǒng)燃油車，對(duì)自身新能源產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)呛艽蟮目简?yàn)。
另一方面，當(dāng)下新能源配套設(shè)施也不完善，新能源充電設(shè)施規(guī)劃布局、建設(shè)運(yùn)營、技術(shù)應(yīng)用等方面還存在短板弱項(xiàng)，因此很多消費(fèi)者購車也更愿意選擇燃油車。這種環(huán)境也更有利于長安汽車燃油車的發(fā)展。
時(shí)下燃油車仍然是市場的香餑餑，對(duì)于長安汽車這種傳統(tǒng)車企來說，堅(jiān)持油電路線并行更加實(shí)際，穩(wěn)住燃油車銷量大盤的基礎(chǔ)上，大力布局新能源產(chǎn)品，直至新能源車型達(dá)到可觀的銷量規(guī)模，屆時(shí)停掉燃油車業(yè)務(wù)也不遲。
長安汽車通過推出多款新能源產(chǎn)品，將會(huì)進(jìn)一步壯大其在新能源領(lǐng)域的競爭力，并且長安汽車的打法跟很多車企不同，不是著重單一細(xì)分領(lǐng)域的布局，而是通過全方位的產(chǎn)品布局，多方位滿足市場的多元化需求。這種廣撒網(wǎng)的方式，有助長安汽車在內(nèi)卷加劇的新能源車市場找到新的銷量增長點(diǎn)，或許這種做法也是為品牌全面轉(zhuǎn)型電動(dòng)化做準(zhǔn)備。
說到這里，轱轆哥想多提一句，油車該不該禁售應(yīng)當(dāng)由市場決定，而不是由規(guī)劃性指令給出明確時(shí)間，否則很容易得不償失。