過去的兩周，奇瑞董事長尹同躍累壞了，當(dāng)然也樂壞了，這位自嘲“累并快樂著”的“六十多歲老頭”，終于看到了自己心心念念的高端品牌夢(mèng)想，正在無限接近達(dá)成。
5月9號(hào)晚，廣州長隆酒店的演播廳里座無虛席，觀眾都在這里見證一款對(duì)奇瑞和尹同躍而言格外重要的新車上市——星途星紀(jì)元ET。活動(dòng)現(xiàn)場，已經(jīng)大定這款車型的用戶代表，被安排在距離舞臺(tái)最前排的座位，后面依次是媒體和經(jīng)銷商投資人“方陣”。如此安排別有深意，因?yàn)榈诙煲S就要給用戶交付新車鑰匙和“寵粉”小驚喜——一束鮮花和一臺(tái)由尹同躍親自簽名的星紀(jì)元ET的車模。
當(dāng)天晚上的新車上市發(fā)布會(huì)，隆重高效且熱烈。當(dāng)尹同躍走上前臺(tái)發(fā)言時(shí)，他不斷打趣自己向“網(wǎng)紅”轉(zhuǎn)型的幕后故事，轉(zhuǎn)而又花式吐槽奇瑞作為“理工男”不懂營銷，但總基調(diào)是秀出了星紀(jì)元ET——作為理工男打造的切入智能和新能源賽道的標(biāo)桿產(chǎn)品的硬核實(shí)力。尹同躍說：這是“最方腦殼理工男”打造的用心之作。
事后有奇瑞內(nèi)部人士告訴筆者，“方腦殼”這三個(gè)字是尹總在最后一刻審閱演講稿時(shí)臨時(shí)加上的，結(jié)果是現(xiàn)場觀眾聽完都笑了，大家都覺得“效果出奇的好”。以自嘲甚至不惜自黑的方式來審視自己的企業(yè)和團(tuán)隊(duì)，尹同躍這樣干不是第一次。奇瑞“理工男”就是他自己總結(jié)的，當(dāng)然也跟他自己作為工程師出身的車企負(fù)責(zé)人形象吻合，結(jié)果流傳至今。
被深深烙印上“理工男”標(biāo)簽的尹同躍和奇瑞，實(shí)際上帶給外界一種“奇瑞只懂造車卻不懂營銷”的表面印象時(shí)，還隱隱之中透露著一股子“不服就干”的狠勁。這樣的“狠勁”是從奇瑞20多年前創(chuàng)立之處，就在尹同躍這一輩人身上得以展現(xiàn)。
在一次接受央視主持人采訪時(shí)，尹同躍回憶起一次從國外引進(jìn)全套發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線安裝“事故”時(shí)，講述了一個(gè)真正“狠人”的故事。當(dāng)時(shí)本來和外方團(tuán)隊(duì)談好是交鑰匙工程，買來的一套福特發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線運(yùn)送到蕪湖后，卻因外方技術(shù)團(tuán)隊(duì)的“拖延”施工遲遲不能投入生產(chǎn)。“狠人”尹同躍帶隊(duì)親自上陣，并立下軍令狀，完不成就跳長江。
結(jié)果是，要求外方團(tuán)隊(duì)在10天之內(nèi)“退出”后，尹帶隊(duì)并通過向國內(nèi)專家討教，以極快的速度和極低的代價(jià)完成了生產(chǎn)線的安裝和調(diào)試，并順利產(chǎn)出了奇瑞的第一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。用尹同躍的話說，外方因違反合同約定賠付的幾百萬美元，到最后還剩下不少。放在那樣的一個(gè)場景里，幾乎被外方團(tuán)隊(duì)完全“拿捏”的中國汽車人之中，幸虧還有尹同躍這樣的“狠人”。
安裝奇瑞第一條發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線，“狠人”尹同躍不希望被外方技術(shù)服務(wù)商拿捏。同樣的，在市場競爭上，奇瑞也不希望看到諾大的中國市場，沒有中國人自己打造的高端品牌。在“圓夢(mèng)”高端品牌的道路上，尹同躍同樣展現(xiàn)出一股子“不服就干”的狠勁。尹同躍曾多次說過，星途品牌就是要做中國的BBA，對(duì)奇瑞而言相當(dāng)于大眾的奧迪和豐田的“凌志”。
“如果說星途是奇瑞頭上的皇冠，那星途星紀(jì)元就是這頂皇冠上最耀眼的明珠。”5月9日晚，星途星紀(jì)元ET以“在一起·去遠(yuǎn)方”為主題在廣州長隆酒店官宣上市，登臺(tái)不久的尹同躍很快就亮出一張背景板PPT，上面的文案正是這一段話。奇瑞延宕了20余年的高端品牌夢(mèng)想，雖然早已經(jīng)在尹同躍心目中扎根，但距離長成一棵大樹還為時(shí)尚遠(yuǎn)。
但在打造高端品牌的過程中，尹同躍始終透露出一股不服輸?shù)暮輨拧钠嫒鹪缒甏蛟斓娜瘅柰肫放频拇掖以囁胶髞碛^致品牌的放手一博，再到五年前EXEED星途品牌的橫空出世，以及星途品牌主打高端新能源的產(chǎn)品序列——星途星紀(jì)元兩款重磅新車的上市，可以說，雖然屢戰(zhàn)屢敗但尹同躍總能在一次次失敗后再一次發(fā)起沖鋒。
屢戰(zhàn)屢敗故事是悲情的，但屢敗屢戰(zhàn)故事是英雄的。
這樣“頭鐵”的理工男是可怕的，更是可敬的。要知道，在奇瑞長期所屬的國有汽車企業(yè)的運(yùn)營體制下，在明知道做高端品牌可能面臨極大概率失敗終局的前提下，奇瑞“明知山有虎偏向虎山行”的背后，是尹同躍要為中國汽車打造屬于中國人自己的高端品牌的質(zhì)樸夙愿。這和當(dāng)年在長江灘頭蕪湖草房里喊出“干不成就跳長江”的狠勁和韌勁是一脈相承的。
這一次，命運(yùn)之神終于眷顧了理工男。星途星紀(jì)元推出的第一款高端純電轎車星紀(jì)元 ES雖然功敗垂成，但第二款重磅產(chǎn)品星紀(jì)元ET徹底爆單了。從4月15日星紀(jì)元ET發(fā)布預(yù)售價(jià)當(dāng)天，星途APP和星紀(jì)元ET下定小程序就被蜂擁而來的訂單擠“宕機(jī)”，到5月9日晚星紀(jì)元ET正式上市并公布售價(jià)，預(yù)售不到一個(gè)月星紀(jì)元ET狂攬大定22000多臺(tái)。
不到一個(gè)月大定超過22000臺(tái)，對(duì)于星紀(jì)元ET而言意味著什么？其現(xiàn)實(shí)意義只有一個(gè)：爆單！要知道，星途品牌創(chuàng)立五年多到2023年，全年在全球范圍內(nèi)的銷量才剛站上12萬臺(tái)的新門檻。而星紀(jì)元ET上市就斬獲2萬+訂單，意味著這個(gè)高端品牌站穩(wěn)高端市場的第一個(gè)爆款已經(jīng)誕生。這不僅是星途品牌的階段性勝利，更是奇瑞高端品牌戰(zhàn)略的一個(gè)里程碑。
這背后，當(dāng)然離不開幾代奇瑞人的孜孜努力，更離不開“狠人”尹同躍的頻頻下場和親自督戰(zhàn)。盡管在公開場合和媒體面前，尹同躍總以謙遜和藹的“理工男”形象示人，但在奇瑞內(nèi)部，尹同躍的“狠勁”是出了名的更是讓所有奇瑞人折服的。他自己是出了名的工作狂、出差只坐經(jīng)濟(jì)艙和高鐵二等座，在產(chǎn)品研發(fā)標(biāo)準(zhǔn)和品質(zhì)把控上，更是把奇瑞工程師逼到極致。
在新車預(yù)售階段，為了給星紀(jì)元ET引爆話題和流量，星途營銷團(tuán)隊(duì)策劃了一場展示新車高速NOA導(dǎo)航輔助技術(shù)實(shí)戰(zhàn)能力的線下直播活動(dòng)，并邀請(qǐng)尹同躍親自下場參加。直播開場前，尹同躍執(zhí)意要把一杯黑咖啡加滿，并放置在車輛的中控扶手的杯架里。車輛在“自動(dòng)駕駛”狀態(tài)下高速行程200多公里這杯咖啡卻沒有一丁點(diǎn)遺灑，讓外界記住了星紀(jì)元ET所搭載的那套實(shí)戰(zhàn)能力并不遜色于新勢(shì)力玩家的NOA技術(shù)。
而在星紀(jì)元ET上市前，星途品牌營銷團(tuán)隊(duì)還做了兩件可能只屬于理工男才會(huì)做的“狠事”：一件是將一臺(tái)星紀(jì)元ET的純電動(dòng)車吊起31.9米高，全車通電后頭朝下自由落地撞擊地面，地面上鋪上的是四厘米后的鋼板，以此驗(yàn)證在極端碰撞條件下車輛的安全性能；另一件是，將一臺(tái)增程版星紀(jì)元ET從蕪湖開到廣州，滿油滿電挑戰(zhàn)其極限續(xù)航能力，結(jié)果是官方宣稱能跑1500公里+的星紀(jì)元ET增程版車型，最終跑出了2100公里+的實(shí)戰(zhàn)成績。
這兩件“狠事”后來在社交媒體和互聯(lián)網(wǎng)上都掀起巨大的關(guān)注和討論，當(dāng)然在很大程度上也助力了星紀(jì)元ET的銷量爆單。但如此“下狠手”瘋狂虐車的極致創(chuàng)意，也只有“狠人”尹同躍掌舵的奇瑞才干得出來。在新車上市第二天的廣州站用戶交車活動(dòng)上，尹同躍給近 100 名首批搶訂星紀(jì)元ET都送上了鮮花和他簽名的車模。