比亞迪的首款皮卡來了,毫不意外,這是一款新能源車型。有意思的是,這款全新細分的車型,比亞迪將其放在了北美的墨西哥上市。
5月14日,比亞迪首款皮卡BYD SHARK全球產品發布暨墨西哥上市發布會在墨西哥城舉行。BYD SHARK定位新能源豪華智能皮卡,搭載DMO超級混動越野平臺,售價969800墨西哥比索(折合約41.6萬元人民幣)。
比亞迪首款海外新車
從外觀來看,BYD SHARK擁有同級最大的車身尺寸,造型兼具了靈動與霸氣,改變傳統皮卡的沉悶設計,讓科技前衛與野性力量結合。
作為誕生在比亞迪家族的車型,新能源當然是BYD SHARK的基本屬性。同時,作為一款兼具多功能用途的車型,BYD SHARK應用了比亞迪家族的DMO平臺。既有硬派越野的性能和安全,又有媲美SUV的舒適度和低能耗。這項技術開創性地集成了全新混動非承載式架構、全球首創的縱置EHS驅動總成、CTC電池底盤一體化技術、前后雙叉臂獨立懸架和皮卡專用后驅總成,確保性能和舒適兩者兼得。
是不是很熟悉,這就是方程豹豹5所搭載的技術平臺。所以,BYD SHARK的性能表現自然非常優異。BYD SHARK最大動力輸出超430匹馬力,零百公里加速時間僅 5.7 秒,遠超同級別燃油皮卡車型。作為超級混動車型,BYD SHARK憑借可油可電的動力模式實現超長續航。在NEDC工況下綜合續航里程達到840km,純電續航100km,能夠輕松實現城內通勤和長途旅行。
得益于DMO平臺,BYD SHARK擺脫了傳統皮卡車型“油老虎”的形態。BYD SHARK NEDC綜合饋電油耗為7.5L/100km,相比同級別的燃油皮卡,即使在饋電時也能實現40%的節油效率。
DMO平臺還為BYD SHARK帶來了一個優勢,憑借CTC電池底盤一體化技術,電池既是能量體、也是結構件,在保障電池安全的同時,整車安全也實現提升。車身扭轉剛度提升22%,顯著增強了車輛操控性和穩定性。
帶電的皮卡車型,還有一個最大的優勢就是可以做到外放電。極大地擴展了皮卡的日常用途,可以提供更強的拓展性與后期改裝空間。
車企出海新思路
近年來,中國車企都在加大出海的思路,BYD SHARK也是比亞迪首款海外首發車型。記者了解到,新車暫時還沒有國內上市的具體時間,這也意味著新車前期都主攻海外市場。
目前,比亞迪新能源汽車出海足跡已遍及日本、德國、澳大利亞、巴西、阿聯酋等80多個國家及地區。但這些車型大都是采用的比亞迪成熟車型,也就是說已經在國內“卷”出了成績的車型。
通過國內市場的大規模上量,眾多品牌的出海新車都已經有了成本優勢。哪怕去海外建廠,也是在利用零部件、研發成本的降低。像比亞迪在海外市場,開了個“新區”,開了個“新號”的情況非常少見。
新區開新號,這與不同市場的差異化有關。墨西哥所在北美市場,是全球的排名靠前的汽車消費貿易區,這個龐大的汽車消費市場中,皮卡車型銷售占比遠超其他國家和地區市場。與此同時,北美市場的暢銷皮卡車型,普遍以威猛、大氣且配置高著稱,國內車企的燃油皮卡毫無優勢。
在中國新能源汽車快速發展的當下,更多細分車型尤其是應用平臺被開發出來。比亞迪正是利用了成熟的DMO平臺,打造出了BYD SHARK這樣的目標市場契合車型。
在中國新能源汽車密集出海的當下,海外建廠早已是大家熟知的模式。世界市場有著不同的貿易區,選擇貿易區內一地作為工廠所在地,節約出海物流成本的同時,也可以有效利用目標市場的貿易協定。例如,中國車企選擇泰國建廠落地東南亞市場、落地匈牙利拓展歐洲市場、落地巴西拓展南美市場等等。
最后,我們也比較好奇,這款叫做“比亞迪鯊魚”的海洋新生物,回國內市場之后,是去海洋網銷售么?