大廠進入‘屠殺’模式,卷成麻花了……”2024年伊始,車市玩了一把價格大跳水,“觀戰=等死”觀念的誘導下,各大車企跟進,“降價”儼然成為車企搶市場的利器,進入拋物線下半場的品牌更是“一瀉千里”,力求續命。
背負“六折豹、七折虎”的捷豹這不就狠狠打折了,捷豹XEL在市場上的降幅達到10萬元,入門版殺進二十萬以內,全國最低終端報價則是來到18萬元,把二線豪華品牌的B級車價格拉了下來。
捷豹XEL全系2.0T+8AT,對上二線梯隊的“同行”,幾乎可以稱之為“真值得”,奈何就是賣不動,4月,捷豹XEL終端銷量為587輛,近半年最高銷量也不過785輛,降價后依然“少有人問”。
陷入“打折甩賣”仍銷量不佳境地的,除開捷豹XEL,還大有“選手”在。凱迪拉克CT4,在滿足貸款、店內上保險的情況下,降價幅度達5萬元,裸車不到17萬元,而近半年的銷量卻只有“可憐”的1401輛,哪怕是新增了1.5T動力,常年以價換量的凱迪拉克品牌不復當年之勇。
起亞K5作為旗艦車型,無論是顏值還是性價比都更上一籌,更是有近4萬的終端優惠,奈何受限于品牌和新能源浪潮的沖擊,起亞K5儼然墜入“冰窟”。
捷豹XEL的“同行者”不止凱迪拉克CT4、起亞K5,當年一個月賣5000輛、平均優惠1萬-2萬的斯柯達明銳,月銷只有兩位數;長安林肯Z最高優惠2萬,4月銷量僅3位數,品牌力不足時恐怕沒有消費者多花幾萬元買“福特”,創維EV6閃充版降價8.7萬也賣不出去……
小鵬汽車董事長何小鵬曾直言,2024年將是“淘汰賽”元年,傳統燃油汽車品牌的壓力越來越大,之前的優勢也不復存在,當下的環境對于降價搶市場的捷豹XEL們來說,很難。