大廠進入‘屠殺’模式，卷成麻花了……”2024年伊始，車市玩了一把價格大跳水，“觀戰(zhàn)=等死”觀念的誘導(dǎo)下，各大車企跟進，“降價”儼然成為車企搶市場的利器，進入拋物線下半場的品牌更是“一瀉千里”，力求續(xù)命。
背負(fù)“六折豹、七折虎”的捷豹這不就狠狠打折了，捷豹XEL在市場上的降幅達(dá)到10萬元，入門版殺進二十萬以內(nèi)，全國最低終端報價則是來到18萬元，把二線豪華品牌的B級車價格拉了下來。
捷豹XEL全系2.0T+8AT，對上二線梯隊的“同行”，幾乎可以稱之為“真值得”，奈何就是賣不動，4月，捷豹XEL終端銷量為587輛，近半年最高銷量也不過785輛，降價后依然“少有人問”。
陷入“打折甩賣”仍銷量不佳境地的，除開捷豹XEL，還大有“選手”在。凱迪拉克CT4，在滿足貸款、店內(nèi)上保險的情況下，降價幅度達(dá)5萬元，裸車不到17萬元，而近半年的銷量卻只有“可憐”的1401輛，哪怕是新增了1.5T動力，常年以價換量的凱迪拉克品牌不復(fù)當(dāng)年之勇。
起亞K5作為旗艦車型，無論是顏值還是性價比都更上一籌，更是有近4萬的終端優(yōu)惠，奈何受限于品牌和新能源浪潮的沖擊，起亞K5儼然墜入“冰窟”。
捷豹XEL的“同行者”不止凱迪拉克CT4、起亞K5，當(dāng)年一個月賣5000輛、平均優(yōu)惠1萬-2萬的斯柯達(dá)明銳，月銷只有兩位數(shù)；長安林肯Z最高優(yōu)惠2萬，4月銷量僅3位數(shù)，品牌力不足時恐怕沒有消費者多花幾萬元買“福特”，創(chuàng)維EV6閃充版降價8.7萬也賣不出去……
小鵬汽車董事長何小鵬曾直言，2024年將是“淘汰賽”元年，傳統(tǒng)燃油汽車品牌的壓力越來越大，之前的優(yōu)勢也不復(fù)存在，當(dāng)下的環(huán)境對于降價搶市場的捷豹XEL們來說，很難。