根據(jù)乘聯(lián)會公布的4月國內(nèi)汽車廠商銷量數(shù)據(jù)顯示，合資車企中只有一家月銷量超10萬輛。相信你已經(jīng)猜到了，這家車企就是一汽大眾。

在4月一汽大眾銷量為11.9萬輛，僅次于比亞迪，是國內(nèi)車企的銷量亞軍。相比去年同期，一汽大眾4月銷量同比下降了15.6%。

雖然同比有了不小的下降，但是從表面上看，一汽大眾的表現(xiàn)仍然足夠搶眼。在比亞迪、吉利、長安以及奇瑞等國產(chǎn)車企的“圍剿”下，仍然能夠保持月銷10萬輛的成績。但如果仔細(xì)分析，你會發(fā)現(xiàn)表面看似風(fēng)光的一汽大眾，其實(shí)已經(jīng)是危機(jī)四伏了。

為何下這樣的結(jié)論？下面就做一下分析。

首先，乘聯(lián)會所公布的一汽大眾4月銷量，其實(shí)并不只是大眾單一品牌的銷量，還包含了奧迪和捷達(dá)這兩個汽車品牌。如果單算一汽大眾4月的銷量，其實(shí)只有6.3萬輛。

也就是說，剩下的5.6萬輛是奧迪和捷達(dá)的銷量數(shù)據(jù)，當(dāng)然主要還是以奧迪為主；

其次，從車型銷量上來看，一汽大眾目前在售的16款車型中，4月銷量過萬的只有兩款：速騰和邁騰。

其中速騰銷量為14572輛，邁騰銷量為11892輛。包括寶來、探岳和探歌在內(nèi)的幾款之前銷量還算不錯的車型，如今市場表現(xiàn)也都十分的慘淡。

寶來已經(jīng)連續(xù)三個月單月銷量跌至萬輛以下，探岳4月銷量環(huán)比降幅更是高達(dá)46.7%。

被一汽大眾給予厚望的中型純電轎車ID.7 VIZZION，4月銷量只有383輛。從去年11月至今，ID.7 VIZZION半年的銷量數(shù)據(jù)中，除了今年1月突破千輛之外，其他月份銷量都在千輛以下；

最后，從目前國內(nèi)車市發(fā)展的趨勢來看，一汽大眾前景也堪憂。速騰和邁騰這兩款主銷車型，在國產(chǎn)新能源轎車的沖擊下市場競爭力已經(jīng)明顯大不如從前。

在現(xiàn)階段，速騰和邁騰憑借著多年積累下來的口碑和影響力，尚能通過降價來維持銷量。但歸根結(jié)底，失去了產(chǎn)品競爭力和品牌力的光環(huán)后，在不久的將來國內(nèi)轎車市場還有沒有它們的立足之地，是一個很大的未知數(shù)。

面對這種現(xiàn)狀，有消息稱近日一汽大眾發(fā)布了“突圍行動”的內(nèi)部通知，主要內(nèi)容是一汽大眾正處于最后的也是唯一的轉(zhuǎn)型窗口期，除了背水一戰(zhàn)無路可走，唯有萬眾一心向死而生。

與此同時，一汽大眾全系車型推出了購車補(bǔ)貼活動，最高補(bǔ)貼達(dá)2.6萬元。

只是不知道，單靠降價補(bǔ)貼，一汽大眾能否成功實(shí)現(xiàn)“突圍”？在技術(shù)不占優(yōu)勢的情況下，又如何實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型？