對(duì)于主流汽車(chē)品牌來(lái)說(shuō)，中型車(chē)不僅承擔(dān)著提升品牌價(jià)值和口碑的重任，還是車(chē)企的利潤(rùn)擔(dān)當(dāng)，因此中國(guó)車(chē)市一直流傳著“得中型車(chē)者得天下”的說(shuō)法。

燃油車(chē)時(shí)代，中型車(chē)市場(chǎng)一直是合資品牌的天下，隨著汽車(chē)電動(dòng)化的不斷發(fā)展，時(shí)代給予了各大車(chē)企們破局的機(jī)會(huì)。當(dāng)我們看到國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)大行其道，以為純電動(dòng)車(chē)將順利攻占中型車(chē)市場(chǎng)時(shí)，卻被現(xiàn)實(shí)“啪啪打臉”了。

現(xiàn)實(shí)就是，到今日為止，電動(dòng)車(chē)在國(guó)內(nèi)發(fā)展了十余年，仍沒(méi)有一款純電中型車(chē)能夠撼動(dòng)這一細(xì)分市場(chǎng)。

純電動(dòng)車(chē)拿不下中型車(chē)市場(chǎng)

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)4月汽車(chē)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，在中型車(chē)銷(xiāo)量TOP 10中，僅有一款純電動(dòng)車(chē)進(jìn)入榜單，這款車(chē)不是大名鼎鼎的特斯拉Model 3，而是紅旗E-QM5，指導(dǎo)價(jià)16.58-23.98萬(wàn)元。

不同于排行榜上的其他車(chē)型，紅旗E-QM5的商務(wù)屬性更濃，此前是專(zhuān)為出行市場(chǎng)定制的產(chǎn)品，后續(xù)才專(zhuān)門(mén)推出面向個(gè)人市場(chǎng)的車(chē)型。

該車(chē)之所以取得不錯(cuò)的市場(chǎng)成績(jī)，一方面得益于優(yōu)秀的顏值、寬敞的空間和高續(xù)航等產(chǎn)品亮點(diǎn)，另一方面則離不開(kāi)部分地區(qū)營(yíng)運(yùn)市場(chǎng)的支持政策。

紅旗官方此前公布的信息顯示，紅旗E-QM5的銷(xiāo)量構(gòu)成里，運(yùn)營(yíng)車(chē)輛占比突出。這意味著，紅旗E-QM5雖然躋身中型車(chē)銷(xiāo)量前十，但并未成功撬動(dòng)中型車(chē)市場(chǎng)的主力消費(fèi)人群——中等家庭用戶(hù)。

中型車(chē)市場(chǎng)格局牢固

目前。市面上熱銷(xiāo)的中型車(chē)依然以合資/豪華品牌為主，從榜單來(lái)看，排名前五的月銷(xiāo)量均超過(guò)1萬(wàn)臺(tái)，排名前九的月銷(xiāo)量超過(guò)8千臺(tái)，全都遠(yuǎn)超純電中型車(chē)。

合資車(chē)方面，帕薩特、邁騰位居冠軍和季軍，4月分別賣(mài)出16033輛和11892輛；雅閣、凱美瑞、天籟也比較吃香，分別排名第四、第七和第九。

豪華車(chē)方面，寶馬3系、奔馳C級(jí)和奧迪A4L分別排名第2、第5和第8，寶馬5系和奔馳C級(jí)的月銷(xiāo)量都突破萬(wàn)輛大關(guān)，奧迪A4L也有8497輛。

而排名第10的紅旗E-QM5，也就是純電中型車(chē)賣(mài)得最好的車(chē)型，4月銷(xiāo)量為6493輛，落后前面的選手一大截。曾經(jīng)輝煌一時(shí)的特斯拉Model 3，如今的月銷(xiāo)量?jī)H5065臺(tái)，不及帕薩特一半的銷(xiāo)量。

純電動(dòng)車(chē)高端化困境

為什么純電動(dòng)車(chē)發(fā)展到今天，還是難以立足中型車(chē)市場(chǎng)？小鹿認(rèn)為主要原因有三：

第一，燃油車(chē)時(shí)期，合資品牌在中型車(chē)市場(chǎng)長(zhǎng)期的經(jīng)營(yíng)和積累，已經(jīng)在消費(fèi)者心中形成了一種消費(fèi)文化，除此之外，合資中型車(chē)的產(chǎn)品力也在保持進(jìn)步。

為了守住最后的陣地，合資品牌使出了渾身解數(shù)，從技術(shù)創(chuàng)新到設(shè)計(jì)風(fēng)格，該搭載的率先搭載、該降價(jià)的麻利降價(jià)，在這樣“降維打擊”的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，純電動(dòng)車(chē)想要從中分一塊蛋糕，是很高難度的。

第二，消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品要求嚴(yán)苛。中型車(chē)市場(chǎng)的消費(fèi)群體大多是家庭用戶(hù)，消費(fèi)偏保守，買(mǎi)車(chē)往往是作為家庭唯一用車(chē)，既要滿(mǎn)足一大家子出行，又要撐住面子，商務(wù)接待也沒(méi)壓力。

因此，他們?cè)谶x擇中型車(chē)時(shí)往往會(huì)考慮到很多因素，除了車(chē)輛的基本屬性之外，對(duì)品牌、口碑、安全、壽命和保值率等都有較高要求，相較而言，純電動(dòng)車(chē)目前在這些方面還存在一定的差距。

第三，純電動(dòng)車(chē)先天有短板，只適合短距離通勤。盡管純電動(dòng)車(chē)技術(shù)和性能有所提升，但依然存在續(xù)航里程不足、補(bǔ)能便利性差和出行自由度低等問(wèn)題，這限制了純電動(dòng)車(chē)在中高端家用市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，也注定了它們最適合的用車(chē)場(chǎng)景是短途代步。‍

寫(xiě)在最后：火了這么多年的純電動(dòng)車(chē)，一直無(wú)法占領(lǐng)中型車(chē)市場(chǎng)，也說(shuō)明了純電動(dòng)車(chē)始終沒(méi)有被家用消費(fèi)者完全認(rèn)可，隨著新能源轉(zhuǎn)型深入，未來(lái)也許只有插混動(dòng)力，才能改變這一局面。