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4月中型車銷量排行榜,電動車難以撼動燃油車?

發布時間:2024-05-16 15:42:58

對于主流汽車品牌來說,中型車不僅承擔著提升品牌價值和口碑的重任,還是車企的利潤擔當,因此中國車市一直流傳著“得中型車者得天下”的說法。

燃油車時代,中型車市場一直是合資品牌的天下,隨著汽車電動化的不斷發展,時代給予了各大車企們破局的機會。當我們看到國產電動車大行其道,以為純電動車將順利攻占中型車市場時,卻被現實“啪啪打臉”了。

現實就是,到今日為止,電動車在國內發展了十余年,仍沒有一款純電中型車能夠撼動這一細分市場。

純電動車拿不下中型車市場

根據乘聯會4月汽車銷量數據,在中型車銷量TOP 10中,僅有一款純電動車進入榜單,這款車不是大名鼎鼎的特斯拉Model 3,而是紅旗E-QM5,指導價16.58-23.98萬元。

不同于排行榜上的其他車型,紅旗E-QM5的商務屬性更濃,此前是專為出行市場定制的產品,后續才專門推出面向個人市場的車型。

該車之所以取得不錯的市場成績,一方面得益于優秀的顏值、寬敞的空間和高續航等產品亮點,另一方面則離不開部分地區營運市場的支持政策。

紅旗官方此前公布的信息顯示,紅旗E-QM5的銷量構成里,運營車輛占比突出。這意味著,紅旗E-QM5雖然躋身中型車銷量前十,但并未成功撬動中型車市場的主力消費人群——中等家庭用戶。

中型車市場格局牢固

目前。市面上熱銷的中型車依然以合資/豪華品牌為主,從榜單來看,排名前五的月銷量均超過1萬臺,排名前九的月銷量超過8千臺,全都遠超純電中型車。

合資車方面,帕薩特、邁騰位居冠軍和季軍,4月分別賣出16033輛和11892輛;雅閣、凱美瑞、天籟也比較吃香,分別排名第四、第七和第九。

豪華車方面,寶馬3系、奔馳C級和奧迪A4L分別排名第2、第5和第8,寶馬5系和奔馳C級的月銷量都突破萬輛大關,奧迪A4L也有8497輛。

而排名第10的紅旗E-QM5,也就是純電中型車賣得最好的車型,4月銷量為6493輛,落后前面的選手一大截。曾經輝煌一時的特斯拉Model 3,如今的月銷量僅5065臺,不及帕薩特一半的銷量。

純電動車高端化困境

為什么純電動車發展到今天,還是難以立足中型車市場?小鹿認為主要原因有三:

第一,燃油車時期,合資品牌在中型車市場長期的經營和積累,已經在消費者心中形成了一種消費文化,除此之外,合資中型車的產品力也在保持進步。

為了守住最后的陣地,合資品牌使出了渾身解數,從技術創新到設計風格,該搭載的率先搭載、該降價的麻利降價,在這樣“降維打擊”的競爭環境下,純電動車想要從中分一塊蛋糕,是很高難度的。

第二,消費者對產品要求嚴苛。中型車市場的消費群體大多是家庭用戶,消費偏保守,買車往往是作為家庭唯一用車,既要滿足一大家子出行,又要撐住面子,商務接待也沒壓力。

因此,他們在選擇中型車時往往會考慮到很多因素,除了車輛的基本屬性之外,對品牌、口碑、安全、壽命和保值率等都有較高要求,相較而言,純電動車目前在這些方面還存在一定的差距。

第三,純電動車先天有短板,只適合短距離通勤。盡管純電動車技術和性能有所提升,但依然存在續航里程不足、補能便利性差和出行自由度低等問題,這限制了純電動車在中高端家用市場的競爭力,也注定了它們最適合的用車場景是短途代步。‍

寫在最后:火了這么多年的純電動車,一直無法占領中型車市場,也說明了純電動車始終沒有被家用消費者完全認可,隨著新能源轉型深入,未來也許只有插混動力,才能改變這一局面。

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