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日產探陸與漢蘭達,誰才是高品質家用好選擇?

發(fā)布時間:2024-05-16 18:19:28

此前,本邦發(fā)布過日產探陸和豐田漢蘭達的靜態(tài)對比視頻,網友對探陸的熱情遠超我的預期,大家都知道,如今新能源更受寵,如果不是一款特別硬核的燃油車,很難拿到流量。

日產探陸比漢蘭達更受歡迎的原因主要有兩個,第一個,它比漢蘭達大,論體量探陸和大眾途昂是一個級別,第二個,價格厚道,綜合補貼后,探陸的價格比漢蘭達還略低。

光看塊頭和價格,不能看出兩款車最細致的差異,本期我們就對兩款車作更詳細的比較,包括空間舒適性、駕駛體驗等。公平起見,我們選擇兩款指導價非常接近的車型進行對比。

車型選擇如下

日產探陸2024款 380VC-TURBO 四驅智駕版 7座(官方指導價27.68萬)

豐田漢蘭達2023款 2.5L智能電混雙擎兩驅精英版 7座 (官方指導價27.48萬)

探陸的實用性和舒適性,勝過漢蘭達

滿載出行,一家人的出行體驗好壞,很大程度上取決于車內空間及座椅舒適性。從硬指標來看,日產探陸車身尺寸為5130/1981/1767mm,軸距2900mm。漢蘭達車身尺寸為4965/1930/1750mm,軸距2850mm。出色的車身參數(shù)能否為探陸帶來更舒適的車內空間?咱們數(shù)據(jù)說話。

探陸作為“沙發(fā)廠”的車型,座椅自然是它的保留節(jié)目。同一價格,探陸有6座/7座可選,比漢蘭達要靈活。同時探陸配真皮座椅,座椅寬大厚實,主副駕均配有座椅調節(jié)、加熱功能。實測探陸前排座椅坐墊長度為50cm,寬度為51cm。

漢蘭達前排座椅長度為49cm,座椅寬度為50cm,這么一對比,差距是不是就很直觀了?

實測探陸第二排腿部空間大約有兩拳半左右,比較寬敞,翹二郎腿、“葛優(yōu)躺”都不在話下。座椅靠背和第一排一樣寬大厚實,座椅角度有5檔可調,無論你的身材是高矮胖瘦,都能給你安排得妥妥的。

探陸第三排采用“影院式”階梯座椅設計,除了能保證第三排成員的視野外,更方便與前排家人互動。第三排的坐墊高度達到295mm,坐起來不會有“小板凳”的感覺。

探陸的第三排寬度達到1473mm,屬同級最寬水平。實測第二排座椅調節(jié)到坐一個成年人的情況下,第三排腿部空間還有3指左右。探陸第三排座椅坐墊的長度為44cm,坐身高170左右的成年人,沒問題。

漢蘭達的第二排腿部空間和探陸相差不多,但其座椅舒適性確實不如探陸,體現(xiàn)在填充物單薄,座椅靠背偏硬這些細致體驗上。

此外,漢蘭達因為是混動,多出一砣電池,電池又正好布置在第三排下方,所以不得不抬高整個地臺的高度,為保證前排空間,只能委屈第三排乘客。漢蘭達的第三排被客戶戲稱為“小板凳”,就是這么來的。從這一點也可以看出,作為7座SUV,漢蘭達的實用性不如探陸。

值得一提的是,探陸在第二排靠背后方和坐墊側面都配備了一鍵進入的按鍵,只需按一下就能將座椅自動前移放倒,很方便。另外,探陸6座版還提供寬度達到238mm的中央通道,稍稍側身即可輕松從第二排進入第三排。

漢蘭達空間靈活性不如探陸。第三排乘客也沒法享受一鍵自助下車,需要人來協(xié)助調節(jié)第二排座椅,而且還得用力推動前排座椅,這種原始的方式一點都不優(yōu)雅。

后備廂空間方面,在同樣立起第三排座椅后,漢蘭達與探陸的后備廂空間寬度不相上下,但探陸車身長度更長,所以其進深也稍長一點。

將第三排座椅放到后,探陸的后備廂可以擴容至549L,漢蘭達的數(shù)據(jù)為568L。

看上去漢蘭達更大,但實際上,探陸的實用性更好,因為其后備廂下方保留了一個積達到34L的下沉式儲物空間,放一些日常用的運動包、球拍、運動鞋之類的物品非常方便。

漢蘭達后備廂蓋板下的儲物空間只有一套塞得滿滿的隨車工具,總體實用性不如探陸。

漢蘭達塑料感太重,配置不及探陸

花20幾萬買車,誰都會考慮檔次感和配置的豐富性。這方面,日產一向比豐田大方。

坐進日產探陸,你會發(fā)現(xiàn)探陸車內有很多覆蓋件都是軟性材料和皮質。12.3英寸的2K中控大屏配合物理按鍵,用起來比觸摸屏按鍵更方便。

其他配置方面,探陸配備可開啟全景天窗、雨量感應式雨刷、前排雙層夾膠玻璃、真皮座椅、電動后備廂、行李箱12V電源、主副駕座椅電動調節(jié)、前排座椅加熱、車內氛圍燈、車聯(lián)網系統(tǒng)、語音交互等主流功能。中控屏幕內還針對國內市場做了本土化升級,比如支持高德地圖、愛奇藝等娛樂APP。

漢蘭達內飾顯沉穩(wěn),漢蘭達車內覆蓋件多以以軟搪塑和塑料為主。內飾檔次感比探陸還差了一點意思。

雖然漢蘭達的中控屏也進行了升級,車機系統(tǒng)基礎功能不差,但屏幕尺寸只有8英寸,娛樂性也有一定欠缺。

安全配置方面,探陸全系標配9個安全氣囊,包含主駕正面雙級氣囊、副駕正面雙葉氣囊、副駕膝部氣囊、第一排側面氣囊、第二排側面氣囊、三排全覆蓋側氣簾。

出自以安全著稱的TNGA架構下的漢蘭達只配備7個安全氣囊,包括5安全氣囊+2安全氣簾。對后排成員關鍵部位的防護沒有探陸到位。

主動安全層面,探陸配備增強版ProPILOT 超智駕,漢蘭達只有30萬以上的車型才配備Toyota Safety Sense駕駛輔助系統(tǒng),本次對比的車型連前后駐車雷達都沒有。即便配有駕駛輔助的漢蘭達,在功能上也遠不及探陸,探陸的主動安全功能達16項。

漢蘭達勝在油耗,駕駛體驗不及探陸

探陸全系配備2.0T+9AT動力總成,發(fā)動機最大馬力252匹,最大扭矩376牛米。和英菲尼迪QX60同源。這臺2.0T發(fā)動機具有可變壓縮比技術,壓縮比可以在 8:1(高性能)-14:1(高效能)之間智能切換,兼顧超強動力和超低油耗。加上采埃孚9AT變速箱更寬的齒比范圍,在不同駕駛條件下可以很好地平衡動力輸出和燃油經濟性。另外,探陸還有四驅加持。

探陸動力參數(shù)很強,但它并不是那種追求操控、暴躁輸出的車型,2.0T+9AT的組合更強調動力響應和舒適。日常開它給你的感覺很溫柔,當你深踩油門踏板時,隨著發(fā)動機轉速的攀升,你能感受兩點,一是動力持續(xù)輸出推著你往前。二是發(fā)動機的聲浪有一種大排量發(fā)動機的煮水聲,很帶勁。

NVH方面,探陸通過降噪技術、隔音玻璃等優(yōu)化,讓車輛在行駛時擁有較好的車內靜謐性。實測數(shù)據(jù)如下:

油耗方面,實測探陸百公里城市綜合油耗為10.5L。對一輛車長超5.1米,自重2噸多的中大型SUV來說,這個油耗真不高。

漢蘭達配備2.5L混動系統(tǒng),系統(tǒng)最大綜合功率246匹,這套混動系統(tǒng),基本沒有變速箱頓挫那回事兒,這點得點贊。

路面狀況好的時候,漢蘭達開起來不不錯,但如果路面上有坑洼,或是起伏,你能從方向盤和底盤感受到陣陣的振動傳進車內。還有就是,當發(fā)動機突然介入工作時,那種突兀感很強烈,在需要大馬力的情況下,發(fā)動機嘶吼聲比較煩人。當然,漢蘭達油耗是香,看你怎么取舍。

最后總結

有對比就有高低之分,盡管漢蘭達以全面均衡著稱,但日產探陸畢竟是一款全新車型,并且尺寸比漢蘭達大,無論是實用性、舒適性、檔次感還是駕駛體驗都比漢蘭達更勝一籌。在預算差不多的情況下,我建議你重點考慮探陸。如果實在糾結,你就按以上步驟再走一遍,相信自己的體驗,準沒錯。

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