一個車市，一半是油一半是新能源。在新能源的細分中，插電混動又是增長點。
目前，市場上主流的插電混動技術包括比亞迪DM-i、奇瑞C-DM、吉利雷神、領克LynkE-Motive、長城Hi4、長安iDD、東風馬赫電混PHREV和榮威DMH，這八大技術雖然名字各異，但是都有“既能插混 也能增程”的共同點。八大混動技術哪家強，不用找藍翔那種。
今天汽勢Auto-First科普一下八大技術的特點。
比亞迪DM-i
比亞迪的銷量是神一樣的存在，已經位列世界第九大車企的比亞迪，憑借DM-i攻城拔寨一路開掛。
比亞迪DM-i超級混動采用“混動專用發(fā)動機+前橋雙電機”。比亞迪DM-i的驍云插混專用發(fā)動機熱效率為43.04%?；靹咏Y構由1臺發(fā)動機，一臺發(fā)電機P1，一臺驅動電機P3（部分工況反轉，也是大功率發(fā)電機）和一個離合器組成。中低速工況時離合器斷開，發(fā)動機帶動發(fā)電機P1發(fā)電，電量直供驅動電機P3或部分存入電池，驅動電機P3驅動車輛，這部分工況為增程。高速工況時離合器接通，發(fā)動機直驅，變成混動模式。