作為電池界的大佬,寧德時代一向非常沉穩,哪怕此前固態電池鬧得沸沸揚揚的,它從來沒主動站出來跟過風,甚至在前不久,寧德時代董事長曾毓群在公司業績解讀會時,公開說明固態電池離商品化還很遠。
那么問題來了,連業界大佬對固態電池都抱有畏難情緒,為什么還有那么多媒體鼓吹固態電池,又為什么還有那么多車企公開聲明“固態電池”即將量產呢?
固態電池的出現,淪落為車企的營銷手段!
以智己汽車為例,在其今年4月份發布的全新純電車型智己L6上,首發搭載了“第一代光年固態電池”其續航超1000km,充電12分鐘,續航便能最大提升400km。看這成績,難道說固態電池真的量產了?
事實上嚴格來講,智己汽車所說的“第一代光年固態電池”,并不能算作真正的固態電池。在一場直播中,智己汽車CEO曾親自展示過這款電池,該電池雖然不是呈液態狀,但需要使用“潤濕劑”來輔助,且該“潤濕劑”質量占比達到了整個電池的10%。這也就說明,它頂多被稱之為半固態電池。那么這樣一來,該電池就不稀奇了,因為早在去年,嵐圖汽車旗下的追光,就已經搭載上了半固態電池。如果非要說二者之間的差別,那只能說智己汽車的半固態電池續航更長了。
目前全固態電池想要實現量產化,還有三大難關要過!首先技術問題,相較于液態電池而言,固態電池的制造工藝更加復雜。其次,還沒有人找到完全適合產業化落地的固態電解質材料。最后,生產成本太高。因此,目前全固態電池想要實現量產,幾乎不可能。
不過話說回來,這并不影響車企搞宣傳!因為固態電池本就分為半固態、準固態和全固態三大類,你說他們搞虛假嗎?對不起,并沒有!所以越來越多的車企開始跟風,鋪天蓋地的“固態電池”新聞便又來了甚至到最后,連寧德時代都“慌”了!
穩不住就加入!寧德時代加入固態電池宣傳行列?
眼看著一些非科班出身的新能源汽車,都在鼓吹固態電池,寧德時代作為業界大佬,它不得不發聲了。于是前不久,寧德時代首席科學家吳凱在一次技術交流會上聲稱:“寧德時代有機會在2027年實現小批量固態電池的生產!”并且他還給自己劃分了一個等級,如果用1~9來表示全固態電池的成熟度,寧德時代目前在第4,預計在2027年,將達到7~8的水平。
注意看哦!他說的是全固態電池。由此可見,寧德時代開始現身打假了,不僅如此,這也從側面向業界披露,寧德時代不是沒有鉆研全固態電池,而是在全固態電池上已經取得了一定成就,并且同時也給競爭對手來了一個下馬威,這一石三鳥之計,是行業真高手。看來,這不是寧德時代“慌”了,而是競爭對手開始“慌”了?
寫在最后
電池作為新能源汽車的能源驅動力,要說利潤,比造車還高!不過隨著電池原材料價格的下降,其利潤也受到了不同程度的影響,再加上固態電池這個行業轉折的出現,越拉越多的“電池大軍”涌入,寧德時代屬于邊“對抗”和邊“防守”的尷尬境地,此時早早披露全固態電池的發展動向,說它不慌,其實才是假的!