提起插混轎車，大家首先想到的可能是「秦PLUS DM-i」——
首款下探到10萬元以下的插混車，也是從去年至今的國內(nèi)家轎銷量冠軍。
秦PLUS DM-i，已然具備了國民車屬性。
但要了解的是，秦PLUS DM-i的用戶群體當(dāng)中，有不小一部分是網(wǎng)約車司機(jī)。
而除了秦PLUS DM-i以外，有第二款讓人記憶猶新的插混轎車嗎？
有屬于年輕人、高質(zhì)感的插混轎車嗎？
領(lǐng)克07，正為此而來。
領(lǐng)克，從誕生伊始就強(qiáng)調(diào)“年輕潮流”。
安聰慧曾解釋過，取名「領(lǐng)克」的原因——
「領(lǐng)銜時(shí)代理念，領(lǐng)導(dǎo)潮流設(shè)計(jì)，領(lǐng)先行業(yè)實(shí)力。」
「改變并突破，通過創(chuàng)新科技和互聯(lián)網(wǎng)思維，持續(xù)改變出行方式。」
作為一個(gè)新品牌，就想對汽車行業(yè)做出些改變的領(lǐng)克，行動(dòng)起來并非沒有章法。
那時(shí)林杰就坦承，「有句話叫“名正言順”，我們稱領(lǐng)克為“新時(shí)代高端品牌”，而非豪華品牌。」
「這考慮到的，是契合度的問題。」
怎么撐起品牌的高端調(diào)性，林杰認(rèn)為“顏值是首要，其次是高科技，然后是高性能”。
這三個(gè)要點(diǎn)，至今領(lǐng)克一直沒有忘記。
關(guān)于顏值，該問題從領(lǐng)克01推出以來，就引起過不少熱議。
不過，作為領(lǐng)克設(shè)計(jì)語言的主導(dǎo)者、時(shí)任吉利集團(tuán)設(shè)計(jì)高級副總裁彼得·霍布里，就大方回應(yīng)過——
「這正是我們想要的效果。」
「如果你想設(shè)計(jì)一個(gè)被所有人都接受的汽車，那你永遠(yuǎn)不會(huì)打動(dòng)任何人。」
「我們不在乎是否有人討厭它，只要有很多人喜歡它，并愿意買它就夠了。」
「激情四射、才華橫溢、與眾不同的城市年輕人，才是我們的目標(biāo)用戶。」
領(lǐng)克，天生自信。
領(lǐng)克沒有因?yàn)榱餮则阏Z，因而顛覆自己的造型流派。
從領(lǐng)克08開始的第二代設(shè)計(jì)語言，繼續(xù)采用了都市對立美學(xué)設(shè)計(jì)，從中也能看出些過去領(lǐng)克車型的影子。
正如其北極之光日行燈，依舊維持著類似的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，只是變得更加凌厲與扁平化。
大量銳利的切割線條，給領(lǐng)克07灌注入了更多鋒芒畢露的即視感。
此外，過去領(lǐng)克一直積極投身于房車賽事，還推出了03+、03+ TCR的高性能版本。
可以說，同為轎車的領(lǐng)克07，年輕運(yùn)動(dòng)屬性是與生俱來的，即便到了中型車這個(gè)層面也不例外。
初代設(shè)計(jì)，領(lǐng)克敢于原創(chuàng)。
二代造型，它又敢于繼承和迭代，這是領(lǐng)克區(qū)別于多數(shù)新品牌的差異點(diǎn)。
「設(shè)計(jì)，是領(lǐng)克的靈魂。」
「領(lǐng)克堅(jiān)持原創(chuàng)設(shè)計(jì)，在激烈的市場競爭中，好的產(chǎn)品、設(shè)計(jì)、技術(shù)、功能，可以讓你拒絕深陷價(jià)格戰(zhàn)。」
「我覺得抄好看一點(diǎn)，5000萬足夠給你抄出來。」
林杰的表態(tài)，再次表明了領(lǐng)克想要成為高端品牌的決心。
同時(shí)，如此說法多少是在敲打有著設(shè)計(jì)爭議的小米SU7。
繼此前「吉利系已包圍小米」的網(wǎng)絡(luò)段子之后，近來領(lǐng)克對原創(chuàng)設(shè)計(jì)的張揚(yáng)，顯然是在影射著小米SU7。
吉利以集團(tuán)之力來對標(biāo)小米汽車，一部分原因在于前任大將胡崢楠跳槽至小米所致。
其次，吉利通過收購魅族入局手機(jī)行業(yè)，完成跟車機(jī)的系統(tǒng)閉環(huán)。
基于過去小米和魅族的種種恩怨，吉利的收購行動(dòng)，再將這段情仇延續(xù)到了汽車行業(yè)。
面對小米“人車家生態(tài)”的強(qiáng)勢登場，去年率先用上魅族車機(jī)的領(lǐng)克08，就已然叫人刮目相看。
林杰表示，領(lǐng)克08用上Flyme Auto系統(tǒng)以后，領(lǐng)克智能座艙進(jìn)入到了行業(yè)頭部梯隊(duì)。
值得一提的是，該車機(jī)背后用的是2顆龍鷹一號芯片，硬實(shí)力的底色直接拉滿。
對此，領(lǐng)克07也沿襲了同樣方案。
此外，15.4英寸中控屏、92英寸AR-HUD、可與車機(jī)聯(lián)動(dòng)的可拆卸后排Co Pad等配置，領(lǐng)克07亦一應(yīng)俱全。
追逐潮流的領(lǐng)克，并未在智能環(huán)節(jié)上有所失分。
“年輕人首款XXX”，是小米常用的品牌主張。
論占據(jù)年輕人心智的功力，小米確實(shí)還是要首屈一指。
盡管如此，向來強(qiáng)調(diào)年輕潮流的領(lǐng)克，想必不會(huì)就此甘愿服輸。
換言之，在面向年輕用戶群體之際，領(lǐng)克值得積極應(yīng)戰(zhàn)小米的來襲。
再者，就“年輕潮酷”標(biāo)簽來說，領(lǐng)克在同價(jià)位市場上并無直接對手。
雖然深藍(lán)SL03和海豹DM-i率先登陸戰(zhàn)場，但從品牌層次來說，領(lǐng)克在年輕群體中仍占有著獨(dú)一檔位置。
憑此優(yōu)勢，領(lǐng)克07已經(jīng)成了。
純電轎車，在過去一段時(shí)間里持續(xù)占據(jù)了話題榜單。
阿維塔12、極氪007、智界S7、小米SU7等車型輪番上陣，但真正做到熱銷的，似乎還只有小米一家。
據(jù)悉，小米計(jì)劃在6月開啟雙班生產(chǎn)模式，滿產(chǎn)月產(chǎn)能有望增至近2萬輛，當(dāng)月實(shí)現(xiàn)交付過萬輛。
在一眾純電轎車爭艷斗麗之際，作為插混車型的領(lǐng)克07登上舞臺，多少顯得有些特立獨(dú)行。
或者說，“帶著油箱”的做法，說起來還有點(diǎn)政治不正確。
但林杰認(rèn)為，國內(nèi)的新能源路線并不只有純電。
「以前大家覺得，插混車只是過渡產(chǎn)品。」
「但我們認(rèn)為，現(xiàn)在的插混能力更全面，已經(jīng)不再是過去的初代插混了。」
領(lǐng)克銷售公司副總經(jīng)理陳小飛說到，領(lǐng)克EM-P超級增程方案完美融合了油車和電車的優(yōu)勢。
同時(shí)，它也避免了油車和電車的劣勢，更符合到大多數(shù)中國消費(fèi)者的需求。
「高速不軟、長途不虛、越野不慌」，這就是陳小飛對EM-P超級增程方案的概括。
作為轎車的領(lǐng)克07，并非在越野環(huán)節(jié)上的合適代言者。
但有關(guān)“高速不軟、長途不虛”的賣點(diǎn)，領(lǐng)克07堅(jiān)決保留了下來。
其中，這得益于1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)+3擋DHT，外加P1+P3雙電機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)組合。
系統(tǒng)峰值功率280kW，峰值扭矩615N·m，6.5秒破百，領(lǐng)克07的動(dòng)力水平明顯在多數(shù)中型車之上。
同時(shí)，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)能夠介入直驅(qū)，面對再高速的場景，領(lǐng)克07都能咬緊牙關(guān)應(yīng)對，不會(huì)交出失速的表現(xiàn)。
此外，在超級增程模式下，88km/h以下均為純電驅(qū)動(dòng)，超過該時(shí)速后，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)介入。
緊接著，3擋DHT也能更好控制油耗，助力新車饋電油耗低至百公里4.8升。
「在城里充電方便的情況下，一滴油都不要用。」
「要跑高速的時(shí)候，仍然保持性能和操控，我們就是這樣打造的。」
領(lǐng)克銷售公司副總經(jīng)理穆軍的表態(tài)，尤其具備了自信。
在純電續(xù)航方面，領(lǐng)克07給出了WLTC工況100km的表現(xiàn)。
盡管該數(shù)字放到今天已不算領(lǐng)先，但對于多數(shù)用戶的通勤使用已然足夠。
再者，跟定位相近的海豹DM-i、深藍(lán)SL03相比，領(lǐng)克07的續(xù)航表現(xiàn)亦不輸于對手。
同時(shí)，得益于更強(qiáng)的綜合性能功率、由3擋DHT帶來的穩(wěn)健動(dòng)力輸出，領(lǐng)克07在硬實(shí)力層面也能再下一城。
大部分時(shí)間能當(dāng)純電車開，還不存在里程焦慮和饋電性能衰減，這就是領(lǐng)克EM-P超級增程方案的魅力所在。
林杰認(rèn)為，只有同時(shí)解決了這三點(diǎn)，才是符合用戶需求的新能源解決方案。
「純電不一定是終極解，增程也不是。」
「很多車之所以有市場，只因?yàn)橛脩魶]有更多好的產(chǎn)品可選擇」
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，在4月新能源車批發(fā)銷量份額里，純電占59%、插混32%、增程9%。
作為參照，去年同期的各份額占比是——純電72%、插混21%、增程7%。
插混車的增速，明顯高于純電和增程，如此特點(diǎn)也佐證了林杰的判斷。
基于這樣的背景，在「實(shí)力出眾+高端品牌」加持下的領(lǐng)克07，似乎沒有不大賣的理由。
為了給大賣加上一層保險(xiǎn)絲，作為中型車的領(lǐng)克07，不惜再準(zhǔn)備了大空間的設(shè)定。
4827x1900x1480mm的三圍尺寸，軸距2843mm，領(lǐng)克07幾乎全是以“08轎車版”的身份來打造。
如此一來，領(lǐng)克07的后排空間也就有了更多保證。
陳小飛形容，新車的后排空間不輸于BBA的“34C”，座椅舒適程度甚至還超過了“56E”。
「進(jìn)入新能源時(shí)代的領(lǐng)克，不僅要悅己還要悅家，這是品牌發(fā)展的需要。」
林杰這番表態(tài)，已然表明了領(lǐng)克需要兼顧家庭用戶的考慮。
此外，新車還提供了NAPPA真皮座椅，總功率達(dá)1600W、23個(gè)揚(yáng)聲器的哈曼卡頓音響系統(tǒng)等等。
作為高端品牌應(yīng)有的配置，領(lǐng)克07亦未有任何吝嗇。
難怪，領(lǐng)克對這款車型的市場表現(xiàn)充滿了信心。
領(lǐng)克07，預(yù)售18-21萬元。
參照目前合資中型車終端情況，其入門售價(jià)均已落到「16萬元上下」，預(yù)計(jì)領(lǐng)克07也會(huì)將槍頭對準(zhǔn)該位置。
「這個(gè)價(jià)位段的新能源產(chǎn)品，說實(shí)話沒有那么多。」
「我們希望做到，上市即開始上量。」
「怎么也得逐步做到月銷5000、8000、破萬，有這么一個(gè)爬坡的過程。」
陳小飛表示，破萬還只是個(gè)小目標(biāo)。
盡管有著不低的銷量預(yù)期，但他還是明確說到，領(lǐng)克不會(huì)拼價(jià)格。
「我們不像有些品牌是高定價(jià)、高折扣、高權(quán)益，領(lǐng)克一直是以價(jià)值來定價(jià)，都是比較實(shí)在的。」
「我實(shí)實(shí)在在提供有價(jià)值感的產(chǎn)品，所以定價(jià)也不會(huì)虛高，當(dāng)然一定是物超所值的。」
「車已經(jīng)是好車了，有了一個(gè)好的、合適的價(jià)格之后，接下來真的是要拼服務(wù)、拼體驗(yàn)了。」
在目前領(lǐng)克07預(yù)售的18-21萬元區(qū)間內(nèi)，共提供了3款配置。
其中，入門版配置命名為“長續(xù)航Pro版”。
作為參照，上個(gè)月領(lǐng)克08增設(shè)了19.58萬元的入門版配置——長續(xù)航Plus版。
由此可見，不排除領(lǐng)克07也會(huì)準(zhǔn)備同樣的Plus版，就看什么時(shí)候推出了。
此外，留意現(xiàn)時(shí)領(lǐng)克07和08的配置命名，均突出了“長續(xù)航”的身份。
換言之，未來有沒有可能增設(shè)“標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版”，這也要看后市的競爭情況。
領(lǐng)克敢拼嗎？答案應(yīng)該不會(huì)有任何疑問。
去年11月，領(lǐng)克低調(diào)舉行了第100萬輛車型的下線儀式。
2023年，領(lǐng)克銷量達(dá)22萬輛，同比增長超22%，自品牌成立以來累計(jì)賣出105萬輛，創(chuàng)造了突破百萬輛銷量速度的新紀(jì)錄。
這樣的成績，僅是領(lǐng)克成立7年時(shí)間，真正賣車不到6年的結(jié)果。
在領(lǐng)克成立伊始時(shí)，更多被相提并論的，是同期出道的魏牌。
但時(shí)至如今，領(lǐng)克依舊活躍在市場一線，反之魏牌已經(jīng)難以找到蹤影。
領(lǐng)克始終做對了什么？林杰是這樣回答：
「領(lǐng)克的高端，是建立在為消費(fèi)者提供高價(jià)值產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，要立足于自身技術(shù)上。」
「這才有底氣，而非漫天要價(jià)。」
對此，領(lǐng)克07沒有忘記這樣的造車準(zhǔn)則。
既然如此，想必市場也會(huì)給予到足夠好的市場反饋。