特斯拉沒什么玩的了，走起了豪華品牌的老路。

5月17日，特斯拉官方宣布，針對Model 3和Model Y兩款車型，推出限時0首付或0息購車方案，用戶可以二選一。五一期間，特斯拉已經(jīng)為Model 3指定車款提供0首付、超低利率購車方案。

這種權(quán)益政策在豪華品牌中并不少見。就在前不久，“車貸新規(guī)”發(fā)布后，超低首付成了部分車企追求銷量的新手段。實際上，早在幾年前，豪華品牌已經(jīng)通過“0首付”或超低首付的方式進行促銷，也達到了想要的效果。

0首付，特斯拉能多賣多少車

0首付顧名思義，只要交了稅，買了保險，就能把車開走。

按現(xiàn)有政策，開走特斯拉Model 3或Model Y，僅需購買保險，可選12個月至60個月的貸款政策。

 

此前奔馳經(jīng)銷商也有過0首付購車方案，最長貸款期限同樣是5年。也有將首付作為尾款償還的金融政策，比如0首付提走新車，貸款3年，還完3年貸款后，再將當時未付的首付一次性付清。

除奔馳外，寶馬、奧迪此前也推出過低首付方案，首付比例僅需10%。

今年“車貸新規(guī)”發(fā)布，自用傳統(tǒng)動力汽車、自用新能源汽車貸款最高發(fā)放比例由金融機構(gòu)自主確定，這也就催生出車市大面積0首付、低首付購車方案。

5月第一周，特斯拉銷量1.1萬輛，第二周銷量下跌到9800輛左右。另一個數(shù)據(jù)，五一黃金周特斯拉訂單量在1.5萬輛。無論哪個數(shù)據(jù)，放在3月份前，排除2月份春節(jié)季，特斯拉當下的表現(xiàn)只能用“糟糕”來形容。

繼漲價、降價、保險補貼、車漆補貼等權(quán)益政策后，特斯拉能玩的，只剩0首付了。

 

從BBA三家0首付或低首付的效果看，0首付購車品類主要集中在30萬左右的車型，主要集中在34C幾款車型上，部分用戶在Q5、GLC或者X3上也使用0首付或低首付方案。再高價的車型，用戶受眾群體不同，需要此方案的用戶較少。上述車型銷量也能看出，34C經(jīng)久不衰，一直是豪華品牌C級轎車的銷量擔當，幾款SUV同樣如此，都是各自品牌最走量的車型。

特斯拉兩款車型售價與34C重合，比較適合0首付購車方案。特斯拉官網(wǎng)計算器顯示，目前購買Model 3后輪驅(qū)動版車型，0首付選擇60期分期，月供4059元，年費率低至1.4%起。如果貸款36個月，月供6634元。按照此前最低的首付比例15%計算，首付需34785元，也就是說，0首付后，原先首付的價格，至少夠貸款5年的用戶還9個月的貸款，夠貸款3年的用戶還6個月的貸款，大大減輕了用戶負擔。

 

雖然5月份截至目前特斯拉銷量和訂單量沒有達到預期，但相比4月份有回暖跡象。僅看最近一周的銷量比例，9800輛新車中，Model Y銷量在8500輛左右，Model 3僅有1300輛，與此前兩款車型的銷量比例變化不大。也就是說，此前僅針對Model 3才有的0首付政策，并不管用。但此次0首付車型加入了Model Y，有機會進一步提升Model Y的銷量，而Model 3的銷量將進一步被稀釋。

以此來看，特斯拉0首付政策，與BBA實現(xiàn)的效果不同，BBA用戶更看重購車性價比，而特斯拉潛在用戶，目前來看各種政策刺激改變不了特斯拉用戶的購車選擇，能改變的，只能是等等黨和即享派的區(qū)別。

價格戰(zhàn)都不管用了，車企做什么才能刺激銷量

車企刺激銷量兩大法寶，營銷和促銷。

汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，今年前四個月，汽車銷量達907萬輛，同比增長10.2%。當然，這里包括了廣義乘用車和狹義乘用車。

 

車市一片向好，但車企卻越來越卷。而且從頭部車企銷量來看，傳統(tǒng)車企蒸蒸日上，但新能源車企卻各有悲喜。

前階段表現(xiàn)突出的品牌、問界、理想、特斯拉等，從4月份開始相繼出現(xiàn)起伏狀態(tài)。問界出現(xiàn)了M9賣得比M7和M5還多的現(xiàn)象，但可以理解為，M5剛上市不到一個月，M7剛剛改款。理想雖然靠L6有回暖趨勢，但目前來看L6更多地吞噬了其他L系列車型的銷量，而不是為理想提供增量。特斯拉上文介紹了，使出渾身解數(shù)，看不到解決問題的跡象。

另一個角度理解，問界最擅長的，是技術(shù)效果傳播最大化，理想最擅長的，是用車場景效果最大化，特斯拉，則是品牌影響力最大化。

價格戰(zhàn)驅(qū)動下，一切車企刺激銷量的方法都逃不過價格，淡化了價格宣傳，把重點重新聚焦到新車技術(shù)和品牌力上，對于新勢力來說，市場終端效果并沒有想象的好。

 

反而，傳統(tǒng)車企銷量越來越好，比如比亞迪銷量連月超過30萬，奇瑞、吉利、長安、長城等車企，銷量也都進一步上漲。原因就在于，電動化時代下，車市“大躍進”后，逐漸回歸理性。也可以理解為，傳統(tǒng)車企回歸造車本質(zhì)，重新注重技術(shù)研發(fā)，而不是營銷推廣，將新能源車市拉回理性。

再換個角度，還是以問界M7距離，首款車型于2022年上市，不瘟不火之后，2023年下半年推出新問界M7后，突然爆火，但僅過了半年，新問界M7勢頭就被其他新車壓過，不得不繼續(xù)推出改款車型。

也就是說，新勢力的打法更多靠新產(chǎn)品、新概念，造就出新的營銷內(nèi)容，以此打開市場。而傳統(tǒng)車企，更多的是以車為基礎(chǔ)，比如奇瑞星紀元ET，耗時3年多打造，與傳統(tǒng)燃油車研發(fā)周期無異，也就能保證整車開發(fā)和試驗的完整性。