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智己L6卷至19.99萬起,小米鯰魚效應初顯

發布時間:2024-05-18 09:34:17

小米汽車已成為一條“大鯰魚”,正激起汽車行業新一輪的思考與內卷。

小米SU7無疑是今年車圈的斷層頂流,據小道消息顯示,它的鎖單量已超過10萬輛。小米此前曾表示,2024年的交付目標為10萬輛。換言之,鎖單量已與年目標產能持平,意味著會有大量用戶面臨著較長的提車周期。

而這份等待似乎讓不少友商看到了可趁之機,寧可賠錢也要死磕,例如智己L6。

眾所周知,智己L6視小米SU7為最大競爭對手,而較晚上市也使得它的售價有一定的調整空間,可讓準入門檻更有優勢,最終售價也的確如此。

智己L6雖然起售價為21.99萬元,比小米SU7貴4000元,但是疊加2000元抵22000元限時現金權益禮后,起售價下探至19.99萬元,將價差拉高至1.6萬元。

不止價格卷,智己L6在核心配置上同樣下了血本,光是全系標配的就有靈蜥數字底盤、四輪轉向、激光雷達、英偉達OrinX芯片、高通驍龍8295芯片、智慧燈語系統。

其中智己自研的靈蜥數字底盤由主控芯片統一協調控制,可實現智慧四輪轉向和云臺制動等功能,進一步提升車輛的靈活性、舒適性。

據官方數據顯示,智己L6的麋鹿測試成績高達90.96km/h,超越保時捷、法拉利、蘭博基尼等一眾超跑,并刷新全球極限麋鹿測試紀錄。

搭載英偉達Orin X和高通驍龍8295芯片后,智己L6迭代了智艙體驗,可支持一鍵AI代駕、多視角Carlog、全畫幅3D無界交互、蘋果生態拓展包等前沿功能。值得一提的是,智己L6還全系標配去高精地圖的城市NOA。

動力方面,智己L6四驅性能版最大功率579kW,零百加速成績2.74s,極速更是高達308km/h,在同級車中位列第一梯隊。

續航方面,智己L6入門款純電續航里程為650km,其余還有710km/780km/850km三種版本可選,最高續航超過了小米SU7,但是入門款不及后者的700km。

雖然在此之前,20萬元以下市場中也有像智己L6一樣激光雷達、英偉達OrinX芯片、高通8295芯片等前沿配置均搭載的車型,但是卻屈指可數。

為什么只有少數車型才這么干呢?因為不賺錢,還虧得多。作為對比,智己L6的預售價為23萬-33萬元。

“L6的確虧錢賣。”智己汽車聯席CEO劉濤面對媒體采訪時表示,L6的盈利性問題是個很大的挑戰。

毫無疑問,小米的“鯰魚效應”開始發揮作用,汽車行業的“價格戰”再次升級,以前是虧本賣,現在是虧本死磕。并且不只是在價格、技術方面,業內在營銷方面也有更多的思考。

小米SU7的爆火和雷軍在北京車展掀起的流量風暴,讓業內同行認識到個人IP效應的號召力巨大,并吸引眾多車企高管紛紛下場做起了網紅。

不過只有少數人成功了,比如哪吒汽車的大股東周鴻祎今年以來已漲粉上百萬,而更多的高管依舊是“網絡小透明”。

而在追求流量的過程中,也有廠家得不償失,反倒讓自身負面輿論纏身,比如智己。

此前,智己L6在預售發布會上對標小米SU7時,誤將小米SU7 Max版前后雙碳化硅電驅,標注成了前IGBT后碳化硅模塊的電驅,引發了較大爭議。雖然此后劉濤、智己汽車都發布致歉信,但是最終還是對品牌口碑產生了不小的影響。

而后續在智己L6上市發布會后的媒體采訪中,劉濤直言不諱地表示,自己對“小米事件”進行了復盤。

他表示,流量非常重要,智己在流量運營管理方面還需要像互聯網公司學習。

“在面對市場競爭的時候,一定要找到屬于自己的路。單純地去博一些流量,既不是智己的特色,也不是智己擅長的地方。”

劉濤表示,智己要把技術強項和用戶場景作為未來營銷的真正重點。

所以,在L6的發布會上,智己沒再提及小米,也沒有拉踩其他競品,而是全程專注自己的技術與產品。

換言之,小米這條“大鯰魚”,不僅使得車圈更重視流量,還在這個過程中讓車企們開始冷靜思考,自己在互聯網時代的營銷重點到底在哪。

據官方最新消息顯示,智己L6上市48小時鎖單量為6000輛,在起售價不到20萬還標配高階智駕等前沿配置的情況下,這一表現其實低于市場預期。

除了品牌力、用戶認知度等方面的因素外,或許還有預售價太高導致用戶流失的原因,當初的預售價高達23萬元起,而小米SU7則一步到位,直接給到了較為驚喜的價格。

所以,你們說后續其他品牌會不會也取消繁復的預售過程,價格直接一步到位?

小米SU7已成為現象級產品,肯定不會只被智己L6對標,還有更多的產品正在路上,不止有傳統品牌,或許還有魅族。

跨界造車的小米給汽車行業帶來了許多新的思考,或價格、技術方面,或營銷思路方面。小米發揮鯰魚效應,對我們消費者來說其實是件好事,你們覺得呢?

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