不到30分鐘，小米汽車就收獲了50,000臺大定，而此前新款問界M7用了整整25天，才達(dá)到這一數(shù)據(jù)。而就在小米SU7售價公布2小時后，小米汽車高級顧問就在朋友圈發(fā)表動態(tài)稱，被公司連夜召回工廠，據(jù)說今年一年的產(chǎn)能已被提前售空。
據(jù)了解，此前雷軍公布的年產(chǎn)量10萬，考慮到生產(chǎn)線剛開工，難以做到全面運轉(zhuǎn)，因此這里只按七八成估算，那么本次小米的訂單數(shù)量預(yù)計也有7~8萬輛的樣子，可見其銷量有多火爆，說是“遙遙領(lǐng)先”在新勢力車企里也一點不夸張。
當(dāng)然，對于一個從未有過汽車產(chǎn)品的品牌來說，一款新車上市銷量如此火爆，肯定也與本身的運營策略，有著很大關(guān)系。
首先從定價來說，21.59萬元的起步價雖然談不上便宜，但就其智能化配置，內(nèi)飾質(zhì)感的打造來說，還是比較有誠意的，至少你很難在純電汽車市場，用20萬出頭的價格，買到類似的產(chǎn)品，這也是小米做產(chǎn)品一貫的態(tài)度。
其次在營銷方面，小米在車型預(yù)定上也采取了不同的方案，比如對于普通版車型來說，用戶只需要繳納5000元定金，且支持一周內(nèi)退款，確定購買，即可提前鎖單。由于購車訂車的門檻比較低，一些吃瓜群眾以及自媒體博主，有機(jī)會來湊把熱鬧，一定程度助推了前期的流量勢頭。