今天（5月17日）高合再一次傳出引入新的投資復(fù)活的消息。
不過這位天使，并非長安汽車阿維塔，也非一汽，而是那位消失數(shù)年的造車傳奇人物仰融。
在今天下午時(shí)分，智駕網(wǎng)收到一份原離職高合員工發(fā)來的華人運(yùn)通人力資源部發(fā)布的一份《關(guān)于公司重組期間工作組的公告》。
巧合的是，在今年2月18日高合汽車宣布停工6個(gè)月，彼時(shí)創(chuàng)始人丁磊曾表示“救活高合大概只有3個(gè)月窗口期”。如今，距離宣布停產(chǎn)正好過去了3個(gè)月。
在這份公告中，華人運(yùn)通表示其重組進(jìn)程仍在推進(jìn)，并在今天剛剛成立了兩大工作組。
工作組一為重組工作組，一為聯(lián)合運(yùn)營工作組。
重組工作組主要負(fù)責(zé)從股權(quán)到所有運(yùn)營相關(guān)活動(dòng)的重組，包括但不限于所有債務(wù)的處理。任命Jack YEUNG與Amy ZHANG為組長:、
該工作組下又設(shè)四個(gè)小組：股東端事務(wù)由楊微子與黃伯陽牽頭，政府端事務(wù)由AmyZHANG牽頭，供應(yīng)商端事務(wù)由貢偉與黃伯陽牽頭，員工端事務(wù)由張蓉與於江武牽頭。
聯(lián)合運(yùn)營工作組，則主要負(fù)責(zé)公司日常的決策與運(yùn)營。任命魏燕欽與沈洪為組長，其中公司整體戰(zhàn)略規(guī)劃、整體預(yù)算、薪酬體系的決策須向丁磊與JackYEUNG匯報(bào)。
該工作組下又設(shè)七個(gè)小組：產(chǎn)品規(guī)劃由沈洪樺與吳琦峰牽頭；項(xiàng)目&設(shè)計(jì)&工程由魏燕欽與沈洪樺牽頭，劉能華、陳俊、李素文、李謙四位核心成員向牽頭人匯報(bào)；生產(chǎn)與供應(yīng)鏈由貢偉與張弘牽頭；營銷負(fù)責(zé)人暫時(shí)待定，臨時(shí)由魏燕欽代管;財(cái)務(wù)由唐軍與黃伯陽牽頭；法務(wù)由鄧名揚(yáng)與趙徹(Leon)牽頭；人力與綜合職能由張蓉與於江武牽頭。
此外，公告表示，需要由特委會(huì)、公司股東大會(huì)、董事會(huì)審議決策的事項(xiàng)，仍須由相應(yīng)決策機(jī)構(gòu)子以審議決策。
在這份公告發(fā)布的同一時(shí)間，有媒體報(bào)道稱，iAuto集團(tuán)與華人運(yùn)通在2024年5月10日正式簽署了全面戰(zhàn)略合作協(xié)議，合作范圍包括：為履約銷售訂單而即將恢復(fù)的生產(chǎn)合作，股權(quán)重組和并購相關(guān)的合作，技術(shù)和研發(fā)、工程的合作，品牌和海內(nèi)外市場(chǎng)營銷的整合、供應(yīng)鏈和生產(chǎn)制造的整合等等一系列覆蓋整車業(yè)務(wù)板塊的合作。
該報(bào)道稱，在iAuto Group的資金、技術(shù)和訂單等一系列資源的支持下、華人運(yùn)通已經(jīng)開始團(tuán)隊(duì)復(fù)建和恢復(fù)生產(chǎn)的準(zhǔn)備工作。
而智駕網(wǎng)在一周之前獲得消息，不少離職員工被召回華人運(yùn)通。
而據(jù)財(cái)聯(lián)社等媒體報(bào)道，此前iAuto已獲其背后機(jī)構(gòu)投資者的充分支持，計(jì)劃投入超過十億元美元的首輪專項(xiàng)資金、全面支援華人運(yùn)通高合汽車的重組。雙方會(huì)盡全力在2024年半年報(bào)發(fā)布之前完成所需的合規(guī)交易流程。
那么這個(gè)神秘的iAuto是誰呢？
據(jù)iAuto公開的官方資料顯示，其是一家依據(jù)美國特拉華州法律注冊(cè)成立的汽車平臺(tái)，專注于提升有發(fā)展?jié)摿Φ钠嚬镜膬r(jià)值。其在清潔可再生能源汽車動(dòng)力總成和電機(jī)系統(tǒng)領(lǐng)域擁有雄厚的技術(shù)儲(chǔ)備并注冊(cè)了國際專利，其中包括：用于替代汽油和其他傳統(tǒng)動(dòng)力燃料的微型渦輪發(fā)電機(jī)中的低溫可控聚變變量模組；超級(jí)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（比傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)性能提高5倍以上）；及用于汽車出行業(yè)務(wù)的金融科技專有技術(shù)。
當(dāng)前iAuto的信息十分不足。
據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道調(diào)查，該公司的聯(lián)系方式是一部香港電話，但與上個(gè)月底傳出的高合汽車已經(jīng)獲得了一筆來自香港某投資機(jī)構(gòu)的戰(zhàn)略投資互為呼應(yīng)。
而在去年9月，香港證交所上市公司正道集團(tuán)有限公司（1188.HK）發(fā)布自愿公告，宣布與iAuto訂立諒解備忘錄。根據(jù)備忘錄，iAuto擬授予正道集團(tuán)在亞洲的獨(dú)家經(jīng)營權(quán)，以使用iAuto的多項(xiàng)專利技術(shù)。
在正道集團(tuán)的這份自愿公告內(nèi)寫明，iAuto最終實(shí)益擁有人為正道集團(tuán)公司主席兼公司單一最大股東仰融，其于公告日期實(shí)益擁有2,673,071,189股正道集團(tuán)股份。
正道集團(tuán)即是仰融在因華晨汽車事件出走他國之后，重新征戰(zhàn)新造車打造的品牌。
可以說中國新造車領(lǐng)域的增程動(dòng)力模式，正道集團(tuán)彼時(shí)是第一家。
2017年，正道集團(tuán)在日內(nèi)瓦車展發(fā)布了電動(dòng)概念車H600，作為一款增程式電動(dòng)車，宣稱采用了能量密度為300wh/kg的石墨烯電池，綜合續(xù)航里程超過1000公里。
這款車當(dāng)年也曾在北京車展展出，但在正道集團(tuán)參加北京車展期間，仰融雖然沒有回國，但是他的兒子曾出現(xiàn)在現(xiàn)場(chǎng)發(fā)布會(huì)。不過正道集團(tuán)始終未能實(shí)現(xiàn)在國內(nèi)建廠和量產(chǎn)。已經(jīng)中國新造車運(yùn)動(dòng)中消失了有五年之入。
而此刻，華晨寶馬項(xiàng)目已經(jīng)成為寶馬控股的品牌，華晨汽車也早于陷于破產(chǎn)消算邊緣。
在沉寂多年之后，2022年，正道集團(tuán)發(fā)布公告稱與中興汽車訂立諒解備忘錄，擬收購中興汽車不少于51%的股本權(quán)益。
不過中興汽車隨后否了合作，僅表示“確有接觸”。
此次高合的白衣騎士可以確認(rèn)為iAuto的一個(gè)細(xì)節(jié)是，據(jù)公開資料顯示 iAuto的CEO名為Jack Yeung，而這個(gè)名字出現(xiàn)在了高合的《關(guān)于公司重組期間工作組的公告》文件中，與擔(dān)任公司重組工作組組長的名字為同一人。
仰融不死的造車夢(mèng)能否借高合重圓？
相信此刻的丁磊比他還有焦急。