七天時(shí)間里，汽車行業(yè)進(jìn)行了兩批次召回，共6個(gè)品牌發(fā)布了召回計(jì)劃，其中有4個(gè)品牌是在市場(chǎng)監(jiān)督管理總局啟動(dòng)缺陷調(diào)查情況下開展的，3個(gè)就來(lái)自長(zhǎng)安集團(tuán)。這也就是相對(duì)的“被動(dòng)”召回，可見對(duì)于車輛缺陷的監(jiān)督越來(lái)越積極主動(dòng)，也越來(lái)越嚴(yán)格。

5月17日，長(zhǎng)安汽車和江淮汽車兩個(gè)品牌發(fā)布了召回計(jì)劃，其中長(zhǎng)安汽車召回了203414輛第二代CS55PLUS，原因是360°環(huán)視攝像頭的圖像顯示異常，時(shí)間集中在2021年至2023年期間。江淮汽車則是召回了1266輛iEVA50純電動(dòng)汽車，存在高壓下電失去動(dòng)力的隱患。

長(zhǎng)安汽車和江淮汽車都是國(guó)產(chǎn)自主品牌，他們的召回有一個(gè)共同點(diǎn)，兩者的本輪召回活動(dòng)，都是在市場(chǎng)監(jiān)督管理總局啟動(dòng)缺陷調(diào)查情況下開展的。這句話什么意思相信大家心里都有數(shù)，也就是說(shuō)，相關(guān)部門已經(jīng)有了實(shí)質(zhì)性證據(jù)，再不召回調(diào)查就可能擴(kuò)大。

在這樣的背景下進(jìn)行的召回，可以說(shuō)都不是很自愿，甚至是被動(dòng)式的召回。而這樣的例子，在長(zhǎng)安汽車集團(tuán)這邊已是第二次出現(xiàn)，就在5月11日，長(zhǎng)安福特召回銳界L、瑪斯丹牌Mach-E和福特汽車（中國(guó)）召回國(guó)產(chǎn)林肯航海家，都是同樣基于此原因。

再一再二不能再三，長(zhǎng)安汽車旗下長(zhǎng)安汽車、長(zhǎng)安福特、國(guó)產(chǎn)林肯航海家，都出現(xiàn)了這樣的缺陷，都是在相關(guān)部門啟動(dòng)調(diào)查后才召回，長(zhǎng)安汽車的責(zé)任感何在？又將消費(fèi)者的安全置于何地？

此次，長(zhǎng)安汽車召回的第二代CS55PLUS，是其最成功的車型之一，其銷量一度與哈弗H6并駕齊驅(qū)，此次一下召回超20萬(wàn)輛，也是今年以來(lái)比較大規(guī)模一次召回。這么受消費(fèi)者喜愛的一款SUV，有360全景影像缺陷，會(huì)導(dǎo)致很多不必要的的事故，長(zhǎng)安汽車選擇無(wú)視消費(fèi)者安全，很不負(fù)責(zé)任。

江淮汽車更過(guò)分，iEVA50純電動(dòng)汽車存在高壓下電，失去動(dòng)力的隱患，也是選擇不作為，這樣的電動(dòng)車誰(shuí)還敢選擇？電動(dòng)車動(dòng)力系統(tǒng)高壓下電有緊急下電和正常下電兩種，一般在遇到緊急情況時(shí)要切斷高壓電源與動(dòng)力系統(tǒng)的鏈接，保證安全。

正常下電主要是車身控制器基于鑰匙信號(hào)、遠(yuǎn)程下電指令等判斷用戶是否有高壓下電請(qǐng)求，電池管理系統(tǒng)基于整車模式、整車故障狀態(tài)、充電結(jié)束狀態(tài)判斷是否執(zhí)行高壓下電流程。還有就是，當(dāng)判斷無(wú)高壓需求或者有嚴(yán)重故障時(shí)，電池管理系統(tǒng)下高壓電流程。

近年來(lái)，國(guó)產(chǎn)自主品牌銷量不斷增長(zhǎng)，憑借新能源汽車的持續(xù)火爆，市場(chǎng)份額一度超越合資品牌，真正成為了中國(guó)汽車市場(chǎng)的主角。在銷量激增的同時(shí)，產(chǎn)品的品質(zhì)和性能也要跟得上，不能只顧數(shù)量增長(zhǎng)而忽視了“質(zhì)”的提升，尤其是明知有缺陷，卻選擇視而不見，如長(zhǎng)安3個(gè)品牌都出現(xiàn)了類似案例，這樣的行為不是一個(gè)有責(zé)任感的車企行徑。