人們嫌油價飛漲
于是紛紛換了新能源
結(jié)果發(fā)現(xiàn),無論是石油還是電力
底層邏輯一樣一樣的
老王在辦公室跟我們分享了一個關(guān)于之前幫他朋友開車去充電的故事。他說的繪聲繪色,「我用手機查到附近最近的充電站就1.5公里,開過去只需要6分鐘,我就按著導(dǎo)航往那兒開。誰知道開了3分鐘以后,突然車子提示電量不足,然后開始發(fā)出滴滴滴的警報聲。」
說到這里,我們都以為故事的結(jié)尾是老王因為車子電量不足停在了半路等著呼叫拖車,于是接著聽他說故事的后半段,「結(jié)果你猜怎么著,我就堅持開,一直堅持到開到充電站,然后車子的主機徹底黑屏了。但是車子還有慣力,我一邊踩著軟綿綿的油門,一邊眼見著車子滑行,一直滑到了充電車位,不正不歪地剛好停在充電槍的前面。真是開得我一身冷汗。」
眾人在「哈哈哈哈」的同時紛紛開始議論起新能源車的充電和里程焦慮問題。我身邊越來越多的車主換上了新能源車,有說好的,也有說不好的,老王講的這個故事引發(fā)了我的好奇,想要對這個行業(yè)一探究竟,人們口中熱議的「充電焦慮」、「里程續(xù)航」到底是什么問題。為此,我采訪了100位新能源車主,希望可以用車主用戶的視角,去理清新能源車輛的「前世今生」。

新能源汽車
一個超級概念的商業(yè)化實踐
新能源汽車,作為一種革命性的交通工具,它的誕生和發(fā)展歷程充滿了曲折和挑戰(zhàn)。早在1800年,英國發(fā)明家羅伯特·安德森就設(shè)計出了世界上第一輛電動車。此后,電動車技術(shù)不斷發(fā)展,但由于電池技術(shù)的限制,電動車始終無法取代內(nèi)燃機汽車的主導(dǎo)地位。
在20世紀(jì)90年代,隨著全球環(huán)保意識的覺醒和石油資源的日益緊張,新能源汽車重新引起了人們的關(guān)注。1997年,豐田推出了世界上第一款量產(chǎn)型混合動力汽車——普銳斯,這是混合動力汽車的一個重要里程碑,同時也開啟了新能源汽車商業(yè)化的序幕。2003年,特斯拉成立,將電動車的性能和續(xù)航里程提升到了一個新的高度,讓人們看到了純電動汽車的美好前景。
此后,在各國政策的有力推動下,新能源汽車行業(yè)迎來了快速發(fā)展的黃金時期。根據(jù)國際能源署的數(shù)據(jù),2010年全球新能源汽車保有量僅為1.7萬輛,到2020年已猛增至1030萬輛,10年間增長了600多倍。中國作為全球最大的新能源汽車市場,更是引領(lǐng)了這股發(fā)展浪潮。在2020年,中國的新能源汽車銷量達(dá)到136.7萬輛,并連續(xù)6年位居世界第一。而根據(jù)國信證券經(jīng)濟研究所的預(yù)測,2024年我國新能源汽車的總銷量超1150萬輛,同比增長將達(dá)到19%。

這個數(shù)字可能你乍一看不怎么顯眼,我們來看看中美兩國的新能源車輛銷量對比,也許能說明一些問題。
作為號稱是「車輪上」的國家,美國在2023年其新能源車輛的銷量全年新能源汽車銷量為294.8萬輛,同比增長18.3%;而2023年,我國新能源汽車銷量為949.5萬輛,占全球銷量的64.8%,是美國的3倍多,同時也占全球新能源汽車銷量的近2/3。現(xiàn)在看這個數(shù)字是不是有一種不太一樣的感覺。

數(shù)字背后的原因更值得挖掘與分析,人們提到「新能源車」,往往會想到「政策補貼」,事實上,新能源車輛的政策補貼只是我國實踐新能源汽車商業(yè)化落地的其中一個環(huán)節(jié)。
01
頂層設(shè)計
我國高度重視新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展,從戰(zhàn)略高度規(guī)劃行業(yè)藍(lán)圖。工信部等部門先后制定了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》和《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》等政策文件,明確新能源汽車為國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的主要方向。這些規(guī)劃提出了階段性目標(biāo)和重點任務(wù),涵蓋技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、基礎(chǔ)設(shè)施和商業(yè)模式等方面,為行業(yè)發(fā)展提供了系統(tǒng)性指導(dǎo)和政策支持。在頂層設(shè)計的引領(lǐng)下,中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展軌道,產(chǎn)銷量、技術(shù)水平和企業(yè)競爭力顯著提升。
02
基建加速
作為全世界聞名的「基建狂魔」,中國人絕不會放棄任何一處可建之處,在新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面更是不遺余力。政府大力支持充電設(shè)施建設(shè),出臺一系列優(yōu)惠政策,鼓勵社會資本廣泛參與投資。在各方共同努力下,全國已建成充電樁100多萬個,初步形成了布局合理、功能完善的充電網(wǎng)絡(luò)。
03
技術(shù)研發(fā)
在政策引導(dǎo)下,國內(nèi)外汽車企業(yè)紛紛加大在華投資布局,成立研發(fā)中心,開展核心技術(shù)攻關(guān)。一大批本土企業(yè)異軍突起,在新能源汽車關(guān)鍵領(lǐng)域取得了令人矚目的成就。比亞迪、上汽、吉利、蔚來等企業(yè),憑借雄厚的研發(fā)實力和持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新,在動力電池、電機電控、智能網(wǎng)聯(lián)等方面不斷實現(xiàn)新的突破,掌握了一批核心技術(shù)和自主知識產(chǎn)權(quán),這些技術(shù)進(jìn)步有力提升了中國新能源汽車的整體水平。
04
模式創(chuàng)新
在新能源汽車快速發(fā)展的同時,一批創(chuàng)新商業(yè)模式也應(yīng)運而生。除了傳統(tǒng)的整車銷售,電池租賃、分時租賃等新模式為消費者提供了更加靈活多樣的選擇。以小鵬、理想為代表的造車新勢力,依托互聯(lián)網(wǎng)平臺優(yōu)勢,通過直銷模式降低渠道成本,重塑了新能源汽車的營銷方式。這些模式創(chuàng)新有效激發(fā)了市場活力,更好地滿足了消費者的差異化需求,為新能源汽車產(chǎn)業(yè)注入了新的發(fā)展動力。
在國家「雙碳」目標(biāo)和動力的助推下,新能車輛的大面積推廣與普及是一個勢不可擋的浪潮和趨勢。但快速的發(fā)展也會催生出行業(yè)的問題和弊端,正所謂「步子邁大了容易扯著蛋」。
