作為韓系車型的標(biāo)志性車企，起亞最近多年來在規(guī)劃皮卡這一領(lǐng)域，而這也是韓系車的全新領(lǐng)域。最近據(jù)外媒爆料，起亞澳大利亞公司爆料，攀登銷售排行榜并取代福特和馬自達(dá)的最大希望將是其首款雙駕駛室皮卡車，該車將會(huì)主打ute（小型皮卡）市場，預(yù)計(jì)將被稱為Tasman（塔斯曼），官方預(yù)計(jì)將在2024年底會(huì)首發(fā)亮相這款車。

起亞尚未正式宣布這款皮卡的名字——盡管它幾乎肯定會(huì)被稱為 Tasman，而且外媒了解到這個(gè)名字可能會(huì)在本月得到確認(rèn)——更不用說透露有關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)、性能和定價(jià)的關(guān)鍵細(xì)節(jié)了。

 

起亞Tasman幾乎已確認(rèn)將配備 2.2 升渦輪增壓柴油四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)安裝在起亞索蘭托 (Kia Sorento) 發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下，可產(chǎn)生 148kW/440Nm 的功率，并搭配八速雙離合自動(dòng)變速箱。

雖然這接近五十鈴 D-Max 和馬自達(dá) BT-50 (140kW/450Nm)、三菱 Triton (140kW/470Nm) 和日產(chǎn) Navara (140kW/450Nm) 提供的輸出，但預(yù)計(jì)起亞可能會(huì)考慮增加產(chǎn)量，更好地與福特 Ranger 和豐田 HiLux 競爭。

如果起亞想要搶走 Ranger 和 HiLux 的風(fēng)頭，大約 150kW/500Nm 的功率肯定會(huì)成為買家的爭奪對(duì)象，當(dāng)然，如果它仍然能夠滿足即將到來的排放目標(biāo)的話。至于 V6 版本，目前尚未計(jì)劃推出，但如果起亞能夠銷售足夠的電動(dòng)汽車來抵消六缸 Tasman 對(duì)二氧化碳排放的影響，那么日后推出的可能性很小。

 

起亞還談到了其對(duì)一款與福特Ranger Raptor相媲美的全功能型 Tasman 的渴望，這款車需要接近這款搶盡風(fēng)頭的 ute 強(qiáng)大的 292kW/583Nm 3.0 升雙渦輪增壓汽油 V6 發(fā)動(dòng)機(jī)，并提供一系列加速和越野升級(jí)——但尚未得到證實(shí)。

Tasman的電動(dòng)版本計(jì)劃于 2026 年在海外推出，但可能會(huì)稍后登陸澳大利亞，特別是考慮到2025年將推出的日益嚴(yán)格的新車效率標(biāo)準(zhǔn) (NVES)?；旌蟿?dòng)力版本的計(jì)劃是不清楚。

 

至于Tasman如何才能競爭福特Ranger，據(jù)爆料，該車將配備3500公斤的制動(dòng)牽引能力，以及接近1000公斤的有效負(fù)載能力。諜照顯示，Tasman 將比 Ranger 大，但預(yù)計(jì)會(huì)比全尺寸皮卡（例如福特 F-150 或 Ram 1500）小，并且該車還將照顧喜愛越野的用戶人群，將支持針對(duì)沙地、泥地和路面等駕駛模式。

起亞澳大利亞公司還將在 Tasman 的開發(fā)和調(diào)校中發(fā)揮重要作用，使其乘坐和操控性與最暢銷的豐田 HiLux、福特 Ranger 和五十鈴 D-Max 相比更具競爭力。

 

作為Tasman的標(biāo)桿競爭對(duì)手，福特 Ranger、大眾 Amarok 和豐田 HiLux——占據(jù)了 ute 市場的較昂貴端，頂級(jí)版本的價(jià)格超過 70,000 美元。對(duì)于剛進(jìn)入皮卡市場的制造商來說，這將是一個(gè)大膽的價(jià)格定位，因?yàn)槠洳]有數(shù)十年在皮卡領(lǐng)域的造車經(jīng)驗(yàn)。

由此推測一下，該車的旗艦車型售價(jià)將在 60,000 美元范圍內(nèi)，將使其與五十鈴 D-Max（價(jià)格從 32,200 美元至 67,500 美元）、三菱 Triton（從 43,690 美元至 63,840 美元）和日產(chǎn) Navara（從 33,050 美元至 70,765 美元）齊平。

 

起亞澳大利亞公司提出其皮卡年銷量目標(biāo)為 20,000 輛，參考2023年起亞澳大利亞公司售出了 76,120 輛汽車，排名第四，僅次于福特（87,800 輛），如果這一銷量目標(biāo)達(dá)成，那么將對(duì)當(dāng)?shù)氐匿N售排行榜進(jìn)行一次不小的沖擊。