在5月20號這樣一個“甜蜜蜜”的日子，奧迪與上汽在電動車上的合作開始落地，秀了一把恩愛。
5月20日，德國奧迪與上汽集團、上汽大眾宣布已簽署合作協(xié)議（據(jù)悉是5月17日），進一步加強本土合作。奧迪將與上汽集團聯(lián)合開發(fā)專注中國市場的全新平臺——“智能數(shù)字平臺（Advanced Digitized Platform）”，并基于該平臺打造全新一代高端智能網(wǎng)聯(lián)車型。
為了推動在中國市場的快速變革上汽奧迪作成為了奧迪在中國“模式創(chuàng)新”的新試驗田。在2023年7月，德國奧迪與上汽集團簽署諒解備忘錄，雙方將結(jié)合各自優(yōu)勢，加快上汽奧迪全新電動車型開發(fā)，以滿足中國客戶對高端電動智能網(wǎng)聯(lián)汽車的需求。雙方將要將積極拓展合作深度與廣度，發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，快速、高效地推出下一代電動車型，以進入新的細分市場。
就最新的協(xié)議來看，在產(chǎn)品上首批3款車型將是覆蓋B級車和C級車細分市場的三款純電動車型，可實現(xiàn)更加高效地開拓快速增長中國電動汽車市場。奧迪上汽項目CEO宋斐明（Fermín Soneira）表示，車型最早將在2025年上市，產(chǎn)品上市周期將大幅縮短超過30%。令人意外的是，這比此前規(guī)劃的時間縮短了一年。今年3月13日，大眾汽車集團首席執(zhí)行官奧博穆（Oliver Blume）在大眾汽車集團年會上表示，奧迪與上汽合作項目聯(lián)合開發(fā)的車型將于2026年推出。
顯然，上汽奧迪也在和時間賽跑。2025年被認為中國電動車市場的大決戰(zhàn)時刻，如果在產(chǎn)品推出時間上晚于這個節(jié)點，很難占據(jù)市場心智，會被認為處于“落后”。從對手來看，奔馳和寶馬基于全新純電平臺的新產(chǎn)品都已經(jīng)亮相，這些產(chǎn)品最快將在今年下半年在中國上市，最晚也將在明年上半年完成投產(chǎn)。而一汽奧迪的PPE產(chǎn)品Q6 e-tron也已經(jīng)發(fā)布，今年即將上市。對于上汽奧迪來說，不論從那個方面來講都必須要加速新能源產(chǎn)品的投放。
有意思的是，奧迪與上汽的合作采用的是項目的形式。并且與上汽奧迪這家合資公司不同，使用了“奧迪•上汽”這樣的項目名稱，這其中是否有其他意思尚不明確。此外，奧迪上汽項目也確定了新的管理團隊，宋斐明作為該項目的CEO。宋斐明此前是奧迪汽車股份公司A級到C級細分市場電動車型系列負責(zé)人，并在大眾汽車集團擁有25年的工作經(jīng)驗。
其中，宋斐明所代表的德方管理層擁有一票否決權(quán)。上汽大眾總經(jīng)理賈健旭對比解釋說，如此設(shè)置的原因是希望在上汽奧迪的電動車產(chǎn)品上能夠保持奧迪的DNA。
不過，關(guān)于上汽奧迪更多的細節(jié)問題并沒有在這場發(fā)布會中得到披露，上汽奧迪與上汽在電動車上的合作具體模式還需要等待官方的下一次揭曉。但不管如何，在中國汽車市場中，奧迪也是第一家“吃螃蟹”采用中方技術(shù)進行定制的豪華品牌，它的成功與否，將關(guān)系到后合資時代整個汽車行業(yè)模式的變化。
同一個品牌，同一個渠道
除了上述信息，明鏡pro還從核心消息人士處獲悉，上汽奧迪中雙方聯(lián)合開發(fā)的新產(chǎn)品將采用“同一個品牌，同一個渠道”的模式進行銷售。這與此前外界傳言的，上汽與奧迪之間合作的新產(chǎn)品可能重新打造一個新品牌的方式不同。在銷售渠道上，此前上汽奧迪采用的是代理制，即在一汽奧迪的經(jīng)銷商投資人中選擇部分建立城市展廳，采用線上下訂的方式進行銷售。從2023年開始，上汽奧迪開始建立“用戶中心”這樣的渠道模式。
上汽奧迪的用戶中心是集零售、倉儲、驗車、交付等一體的設(shè)定在汽車園區(qū)的網(wǎng)絡(luò)形態(tài)。這一方面更加擴大和客戶接觸的點，另一方面則是因為收到來自客戶的反饋。在上汽與奧迪未來聯(lián)合開發(fā)的新產(chǎn)品上市之后，這些產(chǎn)品會以“奧迪”的品牌在這些渠道中銷售，并且不會再單獨分出一個新的網(wǎng)絡(luò)來。這與部分車企將燃油車和油車分開賣的做法不同。
新產(chǎn)品的安排上，最初規(guī)劃的是上述的三款產(chǎn)品。據(jù)悉，在最初的三款產(chǎn)品中，盡管尺寸最小的是一款B級車，但實際上尺寸也接近C級車了。另外，這三款產(chǎn)品將面向的是“主流市場”，這也意味著上汽奧迪將首次向主流新能源汽車細分市場賽道發(fā)起沖擊。此外，上汽奧迪的電動車在設(shè)計上會采用全新的語言，這與奧迪現(xiàn)在的設(shè)計會有很大區(qū)別。
另外，從上市節(jié)點來看，這些產(chǎn)品預(yù)計搭載上汽的固態(tài)電池以提升續(xù)航能力和安全性。同時，PHEV車型預(yù)計也在開發(fā)之中。而在智駕上，預(yù)計將直接進入第一梯隊水平。
從目前來看，在BBA中，上汽奧迪還沒有同類的競品，這是其優(yōu)勢所在。“不僅僅是揭開了合作的新篇章，而且是開啟了新賽道。”上汽大眾總經(jīng)理賈健旭在現(xiàn)場與媒體交流時候表示。
除了這三款產(chǎn)品，在后續(xù)上汽奧迪還將有幾款產(chǎn)品，這使得其在之后產(chǎn)品將會達到異常豐富的狀態(tài)之中。“三年以后上汽奧迪有很多車型推出。到時候，你要向上轉(zhuǎn)也行，你要轉(zhuǎn)PHEV、EREV也行，三年以后是我們的大年，用戶可以盡情地挑我們的產(chǎn)品。”在今年4月的一次溝通會上，賈健旭曾這樣預(yù)告過上汽奧迪的產(chǎn)品。而在2023年，當賈健旭第一次面對媒體的時候，其關(guān)于奧迪的策略是“上奧迪”，現(xiàn)在這個三個字的真正含義已經(jīng)出現(xiàn)。
當然，這也意味著上汽奧迪與一汽奧迪在產(chǎn)品上會有更大的區(qū)分。賈健旭用“美人之美，美美與共”來形容與一汽奧迪的關(guān)系。他表示，奧迪一汽的PPE是全球平臺，而上汽奧迪的智能數(shù)字平臺，更加針對中國消費者，是研究如何在既滿足全球標準的情況下符合中國新消費特性。“上汽奧迪要錯開沖突。我們要把一個高端品牌立到更高的位置，南北奧迪互相去卷沒有意義。”賈健旭說，上汽奧迪要去尋找高端客戶群體中對新技術(shù)嘗鮮的群體。
提速降本：拼“卷”
當然要想打贏這場仗，首先要知己知彼。宋斐明認為，中國汽車市場的新技術(shù)、新車型發(fā)布更新速度非常快，而中國用戶對高端汽車有全球最高的追求和期待。他認為，這意味著車輛只要在中國有競爭力，就能在全球具有競爭力。在奧迪的技術(shù)上，再結(jié)合上汽的創(chuàng)新速度，為車輛“量身定制”座艙和駕駛輔助，這都將契合高端用戶對奧迪的期待。“中國市場留給我們很大的發(fā)揮空間。”宋斐明說。
而賈健旭將之總結(jié)為三個“高度”：其一、全球最完善最具有成本力的電動產(chǎn)業(yè)鏈；其次、全球最快的數(shù)字化能力；第三、中國消費者比全球有更高需求，車已經(jīng)不僅作為出行工具，而是真正變?yōu)榱?ldquo;第三空間”。在這種認知之上，上汽對奧迪的賦能將主要在軟件能力上。賈健旭說，奧迪現(xiàn)在最需要的是數(shù)字化。
但至于上汽會提供給奧迪一個怎樣的數(shù)字化平臺，官方?jīng)]有公布信息，但是為奧迪提供數(shù)字化能力的是上汽零束科技。零束科技CEO李君在現(xiàn)場展示了該公司的計劃發(fā)展圖，其中明確提到了在2025年零束的銀河智能車全棧方案將在2025年推出3.0版本。這與奧迪的產(chǎn)品推出時間節(jié)奏相同，預(yù)計在智能化上會達到同等水平。
不過，賈健旭明確表示，上汽奧迪要使用的不是星云平臺，而會是一個完全的新數(shù)字化平臺。星云平臺就是目前智己汽車使用的平臺底座，根據(jù)此前報道一直認為奧迪將直接購買該平臺技術(shù)作為奧迪在中國的平臺。但不管如何，雙方聯(lián)合研發(fā)的平臺也將與星云平臺有著不少聯(lián)系。除了數(shù)字化，上汽奧迪希望更好的關(guān)注成本，以便在中國市場上要實現(xiàn)可持續(xù)的競爭。更好成本控制能力，這樣才能把更好的體驗帶給消費者，實現(xiàn)對“BB”的價值超越。
但上汽奧迪強調(diào)不會為了爭取市場份額而壓縮成本。“在硬件上、在材料上都會最佳、最高端的選擇。而在軟件上，延續(xù)了智能網(wǎng)聯(lián)車的理念，延續(xù)奧迪的理念。我們會基于零束的平臺，發(fā)展奧迪特色的軟件平臺。”宋斐明說強調(diào)了豪華車的品牌和理念。
賈健旭說，上汽奧迪未來的電動車一定會非常具有競爭力，并且一定會采用“軟件生態(tài)+軟件平臺”的模式，其表示上汽奧迪的生態(tài)伙伴預(yù)計在今年三季度（大概率廣州車展）公布。不過，明鏡pro從可靠渠道獲悉，這個合作伙伴不會是華為。
而在如何提速上，宋斐明表示“奧迪•上汽”項目有三個團隊在工作，包括奧迪、上汽、上汽大眾，在這種情況下雙方的研發(fā)人員能夠在德國和上海不間斷地進行工作，這樣可以提升效率。在接力棒式的研發(fā)下，每天兩地有效研發(fā)時間可以拓展到20個小時以上。當然，這只是物理上的提升效率，在全新的研發(fā)模式下，技術(shù)的進步使得研發(fā)效率也得到了提升。
而賈健旭則介紹了在研發(fā)方式上的變化，其表示以前汽車行業(yè)的研發(fā)模式是“串聯(lián)”，就是上一環(huán)沒有做出來下一環(huán)也是沒有辦法推進的。但是隨著技術(shù)進步，現(xiàn)在研發(fā)模式已經(jīng)進入到了“并聯(lián)模式”，這意味著很多環(huán)節(jié)可以同時展開，速度就提升了很多。“這個太重要了，這能保證我們的新產(chǎn)品在30個月內(nèi)投放。”賈健旭說。另外，隨著開發(fā)的“數(shù)字化”，有一些實驗不一定要等到新車樣品出來才做，可以通過數(shù)字化手段充分應(yīng)用到開發(fā)系統(tǒng)中去。
而關(guān)于奧迪與上汽在這次合作中的掌控權(quán)上，賈健旭則回應(yīng)稱“現(xiàn)在還爭什么控制權(quán)沒有什么意義。”他表示與其討論這種問題，不如思考一下消費者的需求在哪里，三年之后上汽奧迪在哪里。“現(xiàn)在已經(jīng)沒有摸著石頭過河了，現(xiàn)在只有展望未來，這個河有多深，我們一起摸索著過河。”賈健旭說。而至于這次合作更多的消息，將在幾個月之后再次進行公布。