說起豪華SUV,奔馳GLC絕對是繞不開的一款車。雖然它的國產化來得比奧迪Q5晚,但它在市場中無疑是頗受歡迎的,特別是剛推出那會兒,還一度出現加價2萬才能提車的現象,直到現在每月的銷量基本也能穩定上萬輛。
不過,自從國內汽車市場進入了新能源時代,為了滿足更多消費者的用車需求,老牌豪華傳統車企也在不斷做出改變。而近日在工信部官網上,也曝光了一組奔馳GLC插混版車型的申報圖,也就是說奔馳GLC也有新能源版本可選擇了。
從產品本身來看,奔馳GLC插混版的外觀與燃油版基本一致,只不過在尾標上會有“e L”這樣的字母進行區別,畢竟普通版本是沒有的。尺寸上的話,插混版車型與燃油車同樣是沒變化的,其長寬高分別為4826/1938/1696mm,軸距則為2977mm,是特別標準的中型SUV身材。此外,新車將采用2.0T發動機與電機組成的插電混動系統,其中發動機的最大功率達到了150kW,同時還將搭載全時四驅系統。
事實上,奔馳也不是第一次推出插混版車型了,此前奔馳E級就有該版本選擇,只不過這臺車采用的是來自Accumotive和奔馳所共同研發的三元鋰電池,WLTC純電續航里程為101km。而奔馳GLC與奔馳E級不同的是,這次插混版車型匹配的是咱們國產的弗迪電池,也就是比亞迪旗下的電池公司。
眾所周知,如今比亞迪是國內最火爆的新能源車企,其在電池和電動車技術方面確實十分強大,這也不乏曾經在燃油車時代處于先前技術領先的汽車制造商,紛紛轉向中國或與中國合作,而奔馳和比亞迪也不是第一次合作了,畢竟兩家車企曾在2010年就成立了騰勢汽車,如今在比亞迪的“整治”之下,搭載DM-i技術的騰勢D9也在市場中爆火了,而這或許也是奔馳愿意再與比亞迪合作的重要原因。
不過,即便是奔馳GLC用上了比亞迪自研的電池,但它能否受到消費者的歡迎也還是個未知數。因為作為一家豪華品牌,奔馳本身的售價就不便宜,奔馳GLC這臺中型SUV的起售價來到了42.78萬,這也就意味著插混版車型的售價會更貴。作為對比,奔馳E級燃油版的起售價為44.9萬元,而奔馳E級的插混版起售價則為52.23萬元,比純燃油版多出了近8萬元。那換算下來的話,奔馳GLC插混版車型不得奔著50萬去了?
縱觀當下的新能源汽車市場,中大型SUV可謂是層出不窮,諸如在市面上正紅火的問界M7、理想L8等等都是這個定位,可人家的起售價也才二三十萬。再來看奔馳GLC插混版的定位,中型SUV意味著這空間肯定沒有前兩者舒適,同時其無論是從智能方面還是舒適度上,都是很難和如今的國產新能源SUV去比的。像是理想汽車,就是靠著“冰箱彩電大沙發”三大件而在市場中受到了消費者的認可;而問界汽車的話,如今又有著華為的智駕加持,你說奔馳這臺新能源SUV又拿什么和別人去競爭呢?
寫在最后
作為在國內豪華車市場有著極大影響力的奔馳品牌,在推進電動化上似乎也不太容易,畢竟對于消費者來說,選擇純電動更多的目的就是為了節約用車成本,提升智能用車體驗等,品牌價值不是那么看重,也犯不著買一款50萬的中型插混SUV。只能說,豪華品牌的電動化進程,任重而道遠。