5月21日，吉林·安徽合作發(fā)展交流座談會在長春召開。中國一汽與科大訊飛、蔚來簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。

其中，中國一汽與科大訊飛將圍繞以智算中心為代表的基礎(chǔ)設(shè)施、算法與工具、智能平臺，以及面向企業(yè)端和汽車端多場景的智能解決方案等開展合作。

而中國一汽與蔚來的合作，則圍繞電池技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、可充可換電池車型研發(fā)、電池資產(chǎn)管理及運營、充換電補能生態(tài)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)及運營、電池產(chǎn)業(yè)采購與配套等開展戰(zhàn)略合作。

這意味著，蔚來的“換電聯(lián)盟”又增加了一位重磅級合作伙伴。截至目前，在換電領(lǐng)域，蔚來已分別與廣汽、路特斯、吉利、長安、江汽集團、奇瑞等達成合作，換電“朋友圈”持續(xù)擴大。

此外，蔚來還與中國石化、中國海油、殼牌、國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)等能源電力領(lǐng)域企業(yè)進行全方位的換電合作，共同推動電動汽車換電生態(tài)的快速發(fā)展。

蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌表示，雙方此次戰(zhàn)略合作，將有望進一步推動換電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化、換電模式通用化以及換電網(wǎng)絡(luò)規(guī)模化進程，解決用戶里程焦慮。

李斌向證券時報·e公司記者透露，打造換電聯(lián)盟是長期戰(zhàn)略，蔚來從造車之初，就明確了充換電體系一定要對外開放的策略。但與充電網(wǎng)絡(luò)的開放相比，在換電領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)開放，并形成共識，難度很大。

“就像最初的云服務(wù)產(chǎn)業(yè)，大家都在自建機房、自建數(shù)據(jù)中心，將自己的源代碼放在別人那里，是很難想象的。”李斌表示，換電聯(lián)盟構(gòu)建之初，也經(jīng)歷了漫長的摸索和磨合。但最近，已有越來越多的車企認(rèn)識到聯(lián)合打造換電體系的價值，這不僅可以縮減每一家企業(yè)布局的成本，也是對用戶、對全社會有價值的事。

李斌認(rèn)為，雖然現(xiàn)在換電聯(lián)盟落地的速度還沒有那么快，相應(yīng)的車型還沒有批量推出，但兩三年后，行業(yè)內(nèi)會形成進一步的共識，換電聯(lián)盟具體業(yè)務(wù)的推進是需要一個過程的。

“很多人習(xí)慣將換電與充電做對立。但其實換電與充電不沖突，且能實現(xiàn)對電池包的實時監(jiān)測，保障電池的長壽命運行。”李斌表示，蔚來堅持做換電的底層邏輯，還是從用戶的利益出發(fā)。如今，這個思路越來越受到同行所認(rèn)可，而這也是換電聯(lián)盟持續(xù)擴大的重要原因。