我曾說過前幾年新勢力們剛興起的時候，流行以SUV開啟自己的造車之路，而且越大越好。畢竟那時候的Model Y“神擋殺神佛擋殺佛”，連“家轎之王”卡羅拉都得交出全球銷冠的名號。“以卵擊石”似乎并不是明智之舉。
然而隨著時代的發(fā)展，科技的進(jìn)步，供應(yīng)鏈的強大，生產(chǎn)線的整合...在2024年，在新能源中型SUV這一領(lǐng)域，迎來了很多生力軍，它們能從Model Y“口中”搶到多大塊的蛋糕呢？
先跟大家分享一個非常有意思的數(shù)據(jù)，在今年1月到4月，Model Y的累計銷量達(dá)到126722輛，依然是全品類SUV的銷量冠軍，但這個數(shù)字居然同比下降了72.23%之多，似乎這塊蛋糕還真不小？
老祖宗說得好，“知己知彼方能百戰(zhàn)百勝”，要想戰(zhàn)勝Model Y就得找到它的長處與短板。如果你在這幾年觀看過很多的汽車發(fā)布會，那相信諸如800V高壓平臺、冰箱彩電大沙發(fā)、8295智能座艙、AI智能語言助手、城市領(lǐng)航輔助功能、魔毯底盤、空氣懸架、CDC...等名詞，不能說滾瓜爛熟那至少也是耳熟能詳?shù)乃健?/p>
而以上這些堪稱“新勢力標(biāo)配”的存在，Model Y通通沒有！（鬼知道FSD猴年馬月才能正式引入）然而這樣“一無所有”的車卻成為了世界銷冠，真不知道是諷刺還是魔幻。
話又說回來，Model Y肯定不是“一無是處”啊！單憑“馬政委”的人格魅力與主角光環(huán)，是不可能打造出唯一的全球現(xiàn)象級新能源品牌的。特斯拉的“第一性原則”、一體壓鑄成型技術(shù)、杰出的“三電技術(shù)”都引領(lǐng)著整個行業(yè)的發(fā)展。
今天的“搶蛋糕”主角正是剛剛發(fā)布并開啟預(yù)售的樂道L60。一定有很多人好奇，2023年凈虧損達(dá)到207億元的蔚來，是怎么敢接連推出第二、第三品牌的，真的不怕步子邁太大扯到嗎？
李斌對于蔚來多品牌計劃的回答是“每年中國新增純電動車三四百萬輛，大約占整個市場規(guī)模的10%。如果想實現(xiàn)智能電動汽車的經(jīng)濟規(guī)模，只做高端肯定不行。如果不做大眾市場，不服務(wù)廣闊的用戶，這跟公司的愿景，以及智能電動時代的汽車行業(yè)的規(guī)律和經(jīng)濟規(guī)律是不匹配的。”
簡單直白給大家翻譯一下，就是高端豪華車市場本身體量就有限，“加電”后更是地獄難度，所以我們需要一些人民喜聞樂見的車沖沖銷量。
其實我一直非常欣賞蔚來，畢竟它的審美和設(shè)計就是國內(nèi)獨一檔。但你要說蔚來家族的核心產(chǎn)品競爭力是什么？那總不能是“車界海底撈”式的服務(wù)、“牛屋”還有虹橋機場T2的休息室吧！
豐富到不能再豐富的補能體系是蔚來家族最大的特色，當(dāng)你熟悉了方便快捷的換電可能就再也回不去了。當(dāng)然平均造價兩百萬一座的換電站可不是免費的“午餐”，這些成本都“隱形地”加在了每一輛新車的售價上。
長久以來，我一直不希望蔚來在ET5、ES6、EC6等入門車型上“一碗水端平”，除了電池容量外在軟硬件上毫無差別。要是在這些車型上推出后驅(qū)單電機長續(xù)航的版本，摘掉激光雷達(dá)，再把（ET5）電吸門去掉，起步價在現(xiàn)在的基礎(chǔ)上降個4、5萬，我覺得銷量表現(xiàn)一定會比現(xiàn)在好。
所以你可以把樂道理解為蔚來想“站著”把錢賺了從而召喚出的“小弟”。首先在產(chǎn)品屬性、定價區(qū)間上，樂道主打家庭需求，品牌基調(diào)是“快樂”——闔家歡樂、持家有道。而蔚來將更多聚焦在商務(wù)、高端、豪華，面向的客群并不同。
和Model Y相比，后輩“青春版”EC6（也就是樂道L60）的優(yōu)勢在于更先進(jìn)的架構(gòu)與電驅(qū)系統(tǒng)、更低的“官方”電耗（開過特斯拉就知道特斯拉的能耗管理有多強，電耗有多低）、更大的屏幕、更強大的車機系統(tǒng)和語音助手、更一目了然的9HUD當(dāng)然還有更長的續(xù)航、更快的補能...千萬、千萬別忘了！樂道L60的起步價還要比Model Y便宜了三萬元。
而和EC6正主相比呢，樂道L60的電機少了、前懸變成麥弗遜了、激光雷達(dá)沒了、Orin-X智駕芯片只剩一顆了，35.8萬元的起步價也立減為21.99萬元了。“打完六折”后，這些減配看上去似乎愈發(fā)無關(guān)緊要了起來...
蔚來這兩年的研發(fā)體系已經(jīng)非常完善了，在芯片及車載智能硬件、電池系統(tǒng)、電驅(qū)系統(tǒng)、車輛工程、操作系統(tǒng)、移動互聯(lián)、智能駕駛、智能座艙、智慧能源、智能制造、人工智能、全球數(shù)字運營等12個關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域也打造了“蔚來技術(shù)全棧”布局。
這對于蔚來在智能、電動、汽車，產(chǎn)品、服務(wù)、社區(qū)，多品牌、多平臺、多區(qū)域三個維度九大要素研發(fā)的需求來說，就像打通了任督二脈。
在這個最卷的時代，如何盡最大可能攤薄成本值得每一家車企深思。我比較好奇的是，當(dāng)未來蔚來第三品牌“螢火蟲”殺向比亞迪，夾在蔚來與螢火蟲之間的樂道，如何在15萬元到25萬元之間的狹窄區(qū)間里布局產(chǎn)品，殺出一條血路呢？
該結(jié)尾了，我們還是樂觀一點。畢竟是要成為銷量主力軍的產(chǎn)品，還能和蔚來共享超過1000座的第三代換電站，蔚來對于樂道L60也非常自信，聽說工廠備料非常充分，甚至是沖著月銷2w臺的目標(biāo)去的。有自信一定是一件好事，但作為參考，在今年的4月，Model Y國內(nèi)的零售銷量為26356輛，同級別的銷量亞軍——極氪001月銷量為11267臺，它們也是唯二月銷過萬的選手。
偏偏銷量真“遙遙領(lǐng)先”的特斯拉還具有極強的危機感和緊迫意識，應(yīng)屆畢業(yè)生說不要就不要；超級充電團隊說解散就解散；產(chǎn)品專家的銷量指標(biāo)說漲就漲...
Anyway，路要一步一步走，飯要一口一口吃。要想把Model Y攆下“銷冠寶座”任重而道遠(yuǎn)，或許“津津樂道”就是一個好的開始！