當(dāng)下買車的趨勢(shì)已經(jīng)發(fā)生了變化，此前消費(fèi)者關(guān)注的是自吸與渦輪增壓，現(xiàn)在考慮的是純電與插混。
根據(jù)Counterpoint研究機(jī)構(gòu)所公布的市場追蹤報(bào)告來看，24年4月份，全球乘用車新能源銷量同比增長為18%，其中純電動(dòng)汽車銷量同比增長7%，插電混合動(dòng)力汽車銷量則同比增長了46%。雖然說兩種動(dòng)力形式車型紙面上都有著不同程度的增長，但是表面之下的暗流卻引人深思。
從大趨勢(shì)來看，新能源汽車正在加速替代燃油車，然而主角已經(jīng)不再是純電，反而是當(dāng)初被當(dāng)做過渡技術(shù)的插混。插混只是過渡技術(shù)，純電才是未來，這曾是不少業(yè)內(nèi)人士對(duì)于插混技術(shù)路線的普遍判斷，可惜這一預(yù)判并未承受住時(shí)間的考驗(yàn)。新能源之風(fēng)剛刮起來時(shí)，確實(shí)是純電唱主角，接下來增程式動(dòng)力異軍突起，然后插混派與增程派互相拉鋸，直至如今插混已經(jīng)占據(jù)絕對(duì)上風(fēng)，插混終究實(shí)現(xiàn)了逆襲。
車叔認(rèn)為，這沒有什么好奇怪的，畢竟與純電相比，插混的前期購置成本更低，而且由于油箱的存在，也進(jìn)一步消除了用戶的續(xù)航焦慮問題。同時(shí)插混動(dòng)力汽車已經(jīng)涵蓋了轎車、SUV和跨界車等多品類車型，中檔位價(jià)格的插混汽車價(jià)格接近或者低于大多數(shù)純電汽車，因此對(duì)消費(fèi)者而言更具吸引力。而在眾多品類車型中，尤其以SUV品類的插混動(dòng)力汽車最為暢銷。
插混車型銷量增長強(qiáng)勁說明了該類產(chǎn)品正面臨巨大的市場機(jī)遇，而這一機(jī)遇恰恰是建立在插混車型能力的基礎(chǔ)之上。歷史無數(shù)次證明，只有將用戶的體驗(yàn)做到極致才能換取市場。插可以說是現(xiàn)階段最能滿足用戶用車體驗(yàn)的技術(shù)，在同等條件下，插混可以提供比燃油車更好的經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性能，同等條件下，它還有著比純電動(dòng)車型更低的價(jià)格以及動(dòng)輒超過1000公里的續(xù)航能力。不知里程焦慮為何物。
提到插混，咱們中國車企說第二，其他的海外車企哪個(gè)敢說第一？中國汽車市場插混車型的卷是肉眼可見的，眾多自主品牌卷在一起，比拼專用發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率，比拼百公里油耗，比拼饋電油耗，如今2000公里，百公里饋電油耗2升，這樣的極限數(shù)字都已經(jīng)出現(xiàn)。從另一個(gè)方面來看，比亞迪所發(fā)起的價(jià)格戰(zhàn)是將更大的優(yōu)惠比重放在了插混車型上，跟風(fēng)的其他品牌主打價(jià)格戰(zhàn)的車型也基本都以插混為主，大家紛紛打出了電比油低的旗號(hào)，這從側(cè)面反映了插混車型現(xiàn)階段有比純電車型更強(qiáng)的降價(jià)能力。作為燃油，純電和插混三大品類等市場占有率最低的存在，插混車型正在通過大幅增長快速擴(kuò)大市場規(guī)模，從研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)鏈等方面實(shí)現(xiàn)全方位進(jìn)一步降本增效，目前來看插混車型還有著一定的價(jià)格下探空間，插混車型的內(nèi)卷正在進(jìn)入到更加殘酷且激烈的階段。
而在如今的國內(nèi)汽車市場中，無論是自主品牌還是合資品牌，我們幾乎找不到對(duì)于插混技術(shù)還無動(dòng)于衷的主流車企業(yè)。事實(shí)上，在自主車企加速布局插混的同時(shí)，合資車企也開始緩過神來，想要在該領(lǐng)域搶一杯羹。
其中在今年3月份所舉辦的上汽通用汽車合作伙伴峰會(huì)上，上汽通用總經(jīng)理莊菁雄提到：上汽通用汽車全新一代PHEV智電混動(dòng)要做合資最強(qiáng)混動(dòng)。今年1月中旬，一汽-大眾高管透露：我們正在自主開發(fā)全新的電動(dòng)車型，目前技術(shù)方案已經(jīng)基本確定，自主開發(fā)的混動(dòng)系統(tǒng)馬上開始上車，未來會(huì)實(shí)現(xiàn)一汽-大眾全系產(chǎn)品的混動(dòng)化。除此之外，上汽大眾和東風(fēng)日產(chǎn)等主流合資車企早在2023年時(shí)便宣布了對(duì)于混動(dòng)技術(shù)的布局。如果將新能源技術(shù)路線比作是一場馬拉松，那么終點(diǎn)必然是純電和氫電等技術(shù)路線，中間漫長的過程則是以插混為代表的混動(dòng)路線，而如今有關(guān)于插混的故事遠(yuǎn)未結(jié)束。
除此之外，根據(jù)Counterpoint研究機(jī)構(gòu)所公布的信息來看，今年一季度，特斯拉的銷量占據(jù)全球新能源市場份額的19%，雖然依舊牢牢榜首位置，但同比下降了9%。由于僅銷售純電動(dòng)車型，特斯拉目前正面臨著生產(chǎn)放緩和需求減弱等嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。在今年4月中旬，馬斯克宣布特斯拉公司將裁減超過10%的全球員工，這種降本增效的操作到本月仍在繼續(xù)。
作為榜單第二和榜單第三，比亞迪和大眾汽車分別拿下了15%和6%的市場占有率。需要注意的是在前三名中，只有比亞迪實(shí)現(xiàn)了正向增長，在插混領(lǐng)域，比亞迪占據(jù)了全球銷量的近1/3，地位穩(wěn)如泰山。此外，吉利與理想僅僅跟隨比亞迪身后，兩家車企在今年第一季度均獲得了極高的增速。
車叔總結(jié)
總的來看，今年的新能源汽車市場依舊有著不錯(cuò)的增長趨勢(shì)，但增速已經(jīng)出現(xiàn)了放緩的跡象。長遠(yuǎn)來看，新能源產(chǎn)品已經(jīng)進(jìn)入到了新的發(fā)展階段，插混替代純電成為主角，車叔認(rèn)為，這一局面在未來5年內(nèi)大概率不會(huì)改變。