近日，有媒體報道稱，中國汽車制造商吉利旗下高端電動汽車品牌極氪已經(jīng)重啟在紐約首次公開募股（IPO）以籌資至多5億美元的計劃，此次募資規(guī)模低于此前設定的超過10億美元的目標。

不過，該消息并未獲得官方確認。極氪有關(guān)人士4月8日回應媒體記者表示：不予置評。極氪此番保持低調(diào)，或許與此前的2023年11月底，極氪在計劃啟動美股IPO后并不順利，消息傳出又快速決定暫緩IPO計劃有關(guān)。

實際上，彼時極氪更新的招股書，關(guān)鍵的發(fā)行區(qū)間和發(fā)行規(guī)模等數(shù)據(jù)遲遲未能揭曉，已經(jīng)側(cè)面反映出極氪對IPO定價的猶豫和遲疑，突然暫緩也似乎早有預兆。

當時，就有市場人士認為，極氪的估值很難達到130億美元，最終籌集的金額可能為5億美元。雖然本次傳言尚未坐實，但是與業(yè)內(nèi)人士的分析，也有不謀而合之處。這也意味著，極氪在美股IPO之路或許并非一片坦途，甚至或?qū)⒔?jīng)歷一波三折的“艱辛”過程。

資本市場降溫，極氪IPO或存變數(shù)

極氪沖擊IPO，首先遇到的困難，便是估值不及預期。而這種挑戰(zhàn)早有征兆。據(jù)媒體報道，自2023年8月底，極氪就通過路演頻繁與新加坡、歐洲等地的投資機構(gòu)接觸，為其募資上市做足準備。

只是，當時就有業(yè)內(nèi)人士對極氪募資10億美元，獲得180億美元的估值表示懷疑，認為其遠遠高于預期，而極氪謀求上市，其報價或有較大下調(diào)空間。

時隔數(shù)月后，沒想到業(yè)內(nèi)人士的這一說法一語成讖。如果網(wǎng)絡傳言坐實，極氪的募資金額將會打個對折，期間的“估值泡沫”也可想而知。

盡管此前募資“縮水”傳聞及本次重啟IPO傳聞，極氪方面均未予置評。但是通過資本市場對全新的新能源汽車市場的態(tài)度，也可以對極氪的尷尬境況窺見一斑。

據(jù)國際投行專業(yè)人士透露，目前美股IPO市場的熱度大不如前，尤其是在新能源板塊，隨著國內(nèi)新能源汽車的滲透率高速增長，甚至超過35%，新能源汽車的“故事空間”也缺少想象力。因此，極氪在資本市場“遇冷”也是情理之中。

據(jù)了解，此前極氪對投資者所講的故事是其銷量、盈利能力以及科技水平。但是，在新能源市場經(jīng)歷幾輪洗牌后，極氪的這些優(yōu)勢已經(jīng)所剩無幾，甚至面臨巨大的壓力。

一方面，極氪2023年的實際銷量，并沒有達到公司年初的目標設定。據(jù)媒體報道，極氪CEO安聰慧在2023年3月的吉利汽車業(yè)績會上表示，極氪2023年的銷售目標是同比翻倍，達到14萬輛。但是實際上，最終只達成11.8萬輛，目標完成率不及85%。

橫向?qū)Ρ绕渌履茉雌嚻放频匿N量，極氪的市場表現(xiàn)也不容樂觀。例如，據(jù)最新公開的2023全年新能源汽車交付量排行榜數(shù)據(jù)顯示，極氪排名在十名開外。當然，這或許與極氪入局較晚有關(guān)。但是其銷量甚至排在騰勢、哪吒等造車新勢力第二梯隊以后，確實有些差強人意。