4月10日，各大汽車(chē)媒體平臺(tái)紛紛公布了3月份國(guó)內(nèi)車(chē)市各品牌以及各車(chē)型的具體銷(xiāo)量成績(jī)，其中傳統(tǒng)豪華車(chē)企陣營(yíng)，奔馳的表現(xiàn)尤其值得關(guān)注。3月份，奔馳銷(xiāo)量63600輛，不僅環(huán)比大幅增長(zhǎng)66.5%，迎來(lái)了大幅回暖，而且這一成績(jī)還連續(xù)趕超了奧迪和寶馬品牌。

 

3月份，奧迪和寶馬分別取得了56138輛和50676輛的成績(jī)。其中，寶馬和奔馳相比，單月銷(xiāo)量差距已經(jīng)超過(guò)了1萬(wàn)臺(tái)。1-3月份，奔馳在華累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到145113輛，奧迪品牌累計(jì)銷(xiāo)量為141983輛，寶馬在華累計(jì)銷(xiāo)量為157757輛。

雖然從一季度的累計(jì)銷(xiāo)量表現(xiàn)來(lái)看，寶馬仍然是傳統(tǒng)豪華車(chē)企的銷(xiāo)量冠軍，但參考近幾周來(lái)的銷(xiāo)量表現(xiàn)，奔馳與寶馬的差距正在不斷縮小。4月第一周，奔馳再次憑借10400輛的成績(jī)，反超奧迪和寶馬。并且，寶馬和奔馳的銷(xiāo)量差距已經(jīng)超過(guò)了3000臺(tái)。

 

這一銷(xiāo)量趨勢(shì)，無(wú)疑將引發(fā)市場(chǎng)關(guān)于豪華車(chē)企2024年競(jìng)爭(zhēng)排名的相關(guān)猜想。眾所周知，近兩年來(lái)，在傳統(tǒng)豪華品牌中，奔馳和寶馬一直以來(lái)都是“相愛(ài)相殺”的關(guān)系，2023年，奔馳不敵寶馬，再次與傳統(tǒng)豪華車(chē)年度銷(xiāo)量冠軍失之交臂。而奧迪更是與奔馳、寶馬品牌有著不小的差距。

然而，從今年一季度的表現(xiàn)來(lái)看，三大品牌的銷(xiāo)量差距正在逐步縮小，奔馳、寶馬、奧迪更是輪流登上銷(xiāo)量冠軍寶座。細(xì)究這一格局變化的背后，離不開(kāi)價(jià)格戰(zhàn)的驅(qū)動(dòng)。

 

事實(shí)上，盡管2023年以來(lái)，在新能源車(chē)企價(jià)格戰(zhàn)的沖擊下，包括奔馳、寶馬、奧迪等一線豪華品牌，以及雷克薩斯、凱迪拉克等二線豪華車(chē)企，都曾加入了車(chē)市價(jià)格戰(zhàn)，但是伴隨著價(jià)格戰(zhàn)越打越烈，今年一季度，各大豪華車(chē)企的降價(jià)力度，幾乎達(dá)到了有史以來(lái)的新高。

其中，近段時(shí)間以來(lái)，奔馳C級(jí)和奔馳GLC的增長(zhǎng)，就與終端市場(chǎng)大幅降價(jià)有關(guān)。3月份，24款奔馳C級(jí)部分地區(qū)的終端優(yōu)惠最高已經(jīng)超過(guò)了10萬(wàn)元，大部分地區(qū)的優(yōu)惠普遍在9萬(wàn)元左右。優(yōu)惠后，部分版本的價(jià)格已經(jīng)下沉至30萬(wàn)元以內(nèi)。而奔馳GLC的最高終端終端優(yōu)惠也超過(guò)了8萬(wàn)元。