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回光返照or茍活?高合的車還能賣給誰

發(fā)布時間:2024-05-27 08:57:40

在“三個月自救期”即將結(jié)束之際,高合汽車迎來了“白衣騎士”。  

iAuto集團(tuán)計劃投資10億美元,作為高合汽車重組的第一輪資金,雙方目標(biāo)是在2024年上半年財報公布前完成交易。

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圖/iAuto在明志科技大學(xué)展覽  
來源/明志科技大學(xué)報道 新能源前瞻截圖  

iAuto集團(tuán)的入局,給高合汽車各崗位的員工帶去了希望。

有部分高合員工表示,“老丁答應(yīng)我們的,他做到了”。不過,也有人表示,“目前還沒有接到明確的復(fù)工復(fù)產(chǎn)通知,同事們都在等待中。”

值得注意的是,中國車市此前從未有過停工停產(chǎn)的新勢力品牌能夠成功走出困境,且順利存活下去的先例。本想“像牲口一樣活下去”的威馬被香港上市公司Apollo出行“放了鴿子”,最終破產(chǎn)重組。

高合的“金主”iAuto集團(tuán)與港股上市公司正道集團(tuán)密切相關(guān),而正道集團(tuán)卻是聲名狼藉。高合會重蹈威馬覆轍還是改寫歷史,按下重啟鍵?或許前者的可能性更大。

  

1.病急亂投醫(yī)?

5月17日,高合汽車母公司華人運通與iAuto集團(tuán)正式簽署全面戰(zhàn)略合作協(xié)議,按照協(xié)議,iAuto計劃投資超10億美元支援高合汽車重組。

從今年年初開始,高合汽車就陷入了宕機(jī)狀態(tài)。彼時,高合汽車創(chuàng)始人丁磊表示,高合汽車翻身的窗口期最多三個月,他會積極爭取,不愿意就此結(jié)束。“外部也有很多公司對高合汽車感興趣,愿意收購或者投資。”

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圖/華人運通CEO丁磊  
來源/華人運通官網(wǎng) 新能源前瞻截圖  

此后,丁磊幾經(jīng)奔走,市場上曾屢屢傳出長安汽車、阿維塔、一汽將收購高合的傳聞,但最終都不了了之。

因此,對于當(dāng)下的高合而言,10億美元的出現(xiàn)無異于是一棵救命稻草。

榮事達(dá)雙創(chuàng)大學(xué)客座教授兼創(chuàng)業(yè)導(dǎo)師張翔向新能源前瞻表示,“10億美元的注入,可以幫助高合維持一段時間。例如,發(fā)工資、重新運營、為車主提供服務(wù)以及開發(fā)新車型等等。同時,它也可保障公司正常運轉(zhuǎn)的情況下,也為高合尋找下一筆融資奠定時間基礎(chǔ)。”

iAuto集團(tuán)到底是何方神圣?

根據(jù)正道集團(tuán)公開資料顯示,iAuto集團(tuán)是一家成立于美國特拉華州的清潔能源汽車公司,核心業(yè)務(wù)為清潔能源整車及關(guān)鍵零部件的研發(fā)、生產(chǎn),集成銷售及營運。

看似正常的背后,引人唏噓。

iAuto的最終實益擁有人為正道集團(tuán)主席兼單一最大股東仰融。

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圖/仰融  
來源/網(wǎng)絡(luò)圖片 新能源前瞻截圖  

說起“仰融”這一名字,業(yè)內(nèi)或許并不陌生,此人曾是車圈界有名的資本大鱷。據(jù)了解,90年代初,仰融成功操盤華晨汽車“敲鐘”納斯達(dá)克,成為中國第一家成功赴美上市企業(yè),一時間風(fēng)光無限。此后憑借系列資本運作,仰融還打造出包括至少4家上市公司及大量非上市公司的“華晨系”。

投機(jī)取巧的打法,終非立足市場的長久之計。

2002年,因羅孚項目及其中諸多原因,仰融以涉嫌經(jīng)濟(jì)犯罪被通緝,出逃美國。

2008年,仍在海外的仰融在香港成立正道集團(tuán),與賽麟汽車創(chuàng)始人王曉麟合作造車,但此好景不長,最終二人反目,以對簿公堂草草收場;2010年至2017年間,正道參與布局的多個造車項目也均不了了之,其中包含與江淮建立合資公司,投資遼寧營口的新能源汽車工廠等。

此外,根據(jù)正道集團(tuán)年財報數(shù)據(jù)顯示,2023年正道集團(tuán)年總營業(yè)收入為0港元,歸母凈虧損達(dá)2190.9萬港元,同比收窄96.47%。

股市方面,截至5月24日,正道集團(tuán)港股股價仍在持續(xù)下跌,港股收盤價為0.025港元,跌幅達(dá)13.79%,總市值5.09億港元。

基于此,iAuto集團(tuán)此次為高合汽車提供10億美元扶持金是虛晃一槍,還是真心實意,疑點重重。

  

2.“10億美元”,非萬全之策

而對于高合汽車來說,最急切的需求自然是資金問題。但也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,高合的真正困境是產(chǎn)品定位高端,但在容量有限的市場里,其產(chǎn)品力較弱。

事實上,高合汽車自2019年成立以來,車型酷炫的外觀設(shè)計也備受矚目。

其中,HiPhi X在造型設(shè)計上擺脫了傳統(tǒng)SUV的笨重感,其電動開啟的展翼門和對開門結(jié)構(gòu)給人以前衛(wèi)的科技感;HiPhi Z采用見棱見角的外觀設(shè)計,有種“變形金剛”的感覺,與目前講究圓潤的汽車造型大相徑庭。

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圖/HiPhi X  
來源/高合官網(wǎng) 新能源前瞻截圖  

車主常先生駕駛的是一輛高合HiPhi X創(chuàng)始版,其向新能源前瞻表示,“這款車的操縱感很不錯,百公里加速3.9秒,我現(xiàn)在開了有7萬公里,還是很喜歡,迎合我對于電動汽車的所有期待。”

宋先生是一位90后車主,他向新能源前瞻表示,“HiPhi Z剛出來那會兒,我挺期待的,去過門店好幾次,喜歡它獨有的機(jī)甲風(fēng)設(shè)計,但最后絆住我的還是價格,諸多考量后我選擇了特斯拉Model 3。”

也有消費者認(rèn)為,“這車外形年輕人喜歡,但是年輕人沒錢,太貴了,中年人能買得起,但又不喜歡這個外觀。”

確然,HiPhi X和HiPhi Z均在50萬元以上,走的是高端路線,市場就小一些。

意識到這點的高合汽車雖降低身位,于2023年7月推出售價33.9萬元-45.9萬元的HiPhi Y,但彼時的主流市場早已被理想、問界等品牌瓜分,屬于高合汽車的機(jī)會已然錯過。

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圖/HiPhi Y  
來源/網(wǎng)絡(luò)圖片 新能源前瞻截圖  

此戰(zhàn)略部署上的失誤,直接映射到銷量層面,2021年、2022年高合汽車?yán)塾嬩N量分別為4237輛、4349輛;而2023年9-12月高合汽車?yán)塾嬩N量為4829輛,其中HiPhi Y累銷達(dá)4174輛。而2024年1月,高合汽車銷量232輛的數(shù)據(jù)里有近六成來源于HiPhi Y。

香頌資本執(zhí)行董事沈萌表示,“高合汽車所謂的純電豪車只是一種營銷套路,任何一個豪車,一個品牌的沉淀,都不是說用料好就夠了;高合曾號稱自己是小FF,這就是靠營銷炒作在市場上走跳的一種,所以在這種情況下,缺少研發(fā)創(chuàng)新基礎(chǔ)的高合,在市場上的競爭力是有限的。”

另外,仰融在資本運作方面更有經(jīng)驗,而在造車這個方面并不是非常的專業(yè),未來也很難有更多的造車專業(yè)資源導(dǎo)入給高合汽車。

“目前新能源汽車市場處于高度競爭階段,對于高合而言,建立大規(guī)模生產(chǎn)能力、控制成本、做市場推廣營銷,搭建整個的經(jīng)銷體系,10億美元是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。”沈萌如是說。

  

3.留給高合的時間不多了

顯然,即便獲得10億美元“救命錢”,高合汽車也并非高枕無憂,未來仍想憑借吸睛的外觀設(shè)計出圈,無核心競爭力加持是走不長遠(yuǎn)的,有重蹈覆轍之危。

2024年,新勢力品牌的廝殺愈演愈烈。

理想汽車作為新勢力品牌的“領(lǐng)頭羊”之一,今年陸續(xù)上市了MEGA、L6兩款全新車型;小鵬汽車今年將推出的MONA系列定位為緊湊型純電轎車,其價格將在15萬級別,除此之外,其還將在30萬+級別推出首款車型;2024北京車展上,問界攜新款問界M5亮相,按其官方規(guī)劃今年下半年還將推出全新車型問界M8。

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圖/全新理想L6  
來源/新能源前瞻拍攝  

銷量層面,2024年,理想汽車1-4月累計銷量為10.61萬輛,同比增長35.7%;小鵬汽車1-4月累計銷量為3.12萬輛,同比增長23%;問界1-4月累計銷量為11.09萬輛,同比增長692%。

3月28日,小米汽車旗下首款車型SU7的上市發(fā)售,無疑加劇了車市漩渦。截至5月15日10時,小米SU7已交付新車1萬輛。

小米SU7-紫-1.JPG

圖/小米SU7-霞光紫  
來源/新能源前瞻拍攝  

然而,新勢力品牌間的奮起“拼殺”,并非今年才得以顯現(xiàn)。據(jù)第三方不完全數(shù)據(jù)統(tǒng)計,2018年我國新能源車企數(shù)量超487家,但2023年該領(lǐng)域能正常運行的新能源車企僅40多家。

短短五年時間里,中國新能源車企數(shù)量減少了超九成。

據(jù)悉,這些品牌的破產(chǎn)大多源自技術(shù)落后、資金鏈斷裂、經(jīng)營不善等問題。

張翔認(rèn)為,“隨著新能源淘汰賽的到來,我國的造車新勢力,面臨著品牌多、產(chǎn)能過剩、資金鏈短缺等諸多挑戰(zhàn),而其新款車型上市兩三年內(nèi)不能盈利的話,就很難再去融資,未來很可能會走向整合命運。”

也有業(yè)內(nèi)人士表示,“在淘汰賽階段,不再像之前造出一臺有話題的車就算成功,也不能完全單純依靠資本市場去造電動車。更需要考察一個企業(yè)在設(shè)計、質(zhì)量、成本、交貨期等方面綜合硬實力。在前些年進(jìn)行了技術(shù)路線、研發(fā)、智造、產(chǎn)業(yè)鏈、組織文化等各個方面厚積薄發(fā)的車企,在淘汰賽才可能突圍。”

車主花女士駕駛的是一輛奔馳C260 L,最近有意向換輛新能源車,其表示,“我挺喜歡高合汽車的外觀,很炫酷,但是我大概率不會考慮購買,一是價格太高,二是這種小眾車企售后沒保障,相較之下我會選擇小米SU7。”

面對中國汽車市場的洗牌階段,高合汽車成為了龍年第一家躺進(jìn)“急救室”的新勢力。

如今,10億美元的投資,無疑給高合帶來了一線生機(jī)。但想要真正獲得涅槃,高合要做的還有很多,比如先確認(rèn)能拿到10億美元。

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