2023 年,特斯拉 Model Y 在中國賣了 456,394 輛,是國內年度乘用車銷量冠軍;2024 年一季度,特斯拉 Model Y 在國內賣了 100,366 輛,依然是國內的乘用車銷量冠軍。
而特斯拉 Model Y 已經是一款 2019 年發布的“老古董”了,中間一次大的改款都沒有,到 2024 年了還能賣這么好確實是個神話。
不過這個神話這次真的要破滅了。
裁員、減產、PUA 銷售員工
進入 4 月份以來,特斯拉的動作不斷。
4 月 15 日,特斯拉 CEO 埃隆·馬斯克宣布全球裁員 10%,其真實的裁員比例還不止 10%,據報道特斯拉中國區有 20%甚至更高。

其中“特斯拉毀約所有應屆生”還上了熱搜,一般車企不到一定程度不至于這么做。

除了裁員以外,據報道特斯拉上海工廠自 3 月來 Model Y 的產能已經削減了 20%以上。中汽協數據顯示,中國 3 月份 Model Y 的產量為 49,498 輛,4 月份為 36,610 輛,分別同比下降 17.7% 和 33%。
主動削減產能,原因無他,特斯拉這次真的要賣不動了。
這個從近期特斯拉一個大區總監激烈兇狠的錄音就看出來了,“這個 turn 表決定了你在不在特斯拉門店當店長,表上是個鳥,也要記下來,清清楚楚的記下來”。
“開什么車,開多少年了,哪天邀約來試駕,如果沒有邀約來試駕,什么時候上門試駕出單,哪一個不出單的,你給我想清楚,為什么”。
“不要在這晃悠,任何人不要在這晃悠,現在你要晃悠的,給我滾 X,我不需要;但是我現在明確的告訴每一位店總,我現在稱你一聲店總,店總,我還信任。”
大家如果稍微代入一下特斯拉普通銷售的位置,就可以想象壓力有多大了。
裁員、減產、PUA 銷售員工,特斯拉也變得“不體面”了。
背后的原因當然很簡單,車賣不動了。

4 月 21 日,特斯拉突然來了一波大降價(想必大家也習慣了),Model 3 煥新版和 Model Y 均降價 1.4 萬元。但降價帶來的訂單并不算多,根據車 fans 創始人孫少軍的描述,特斯拉這次官降 24 小時的新增訂單只有 8k,而以前是動不動就 2-3 萬的。而 21 年國產 Model Y 上線時,短時間就收獲了 10 萬+的訂單,當時的特斯拉根本不缺訂單。

但今非昔比,即便 4 月開啟了一波大降價,特斯拉還是賣不動,又給出了“0”首付或“0”利息的促銷優惠,后面還有地方補貼、送超充 5000km 等手段獲取訂單。
5 年時間“特斯拉殺手”已經成群
過去 5 年,有無數的國產電動車在上市時稱自己是“特斯拉殺手”,但大部分都被特斯拉的光芒掩蓋過去了,直到最近一兩年,特斯拉忽然發現“特斯拉殺手”已經成群,自己將面臨“被圍毆”的局面。

首先在國內 Model 3 基本被“打殘了”,小米 SU7、極氪 007、極氪 001、智己 L6、蔚來 ET5 每一個都是瞄著 Model 3 來打的,4 月 Model 3 的銷量為 5065 輛,已經被極氪 001(11267 輛)、小米 SU7(7058 輛)、蔚來 ET5 系列(6710 輛)等超越。
再來看 Model Y,雖然小鵬 G6 沒能狙擊成功,但極氪 001、理想 L6 已經重新扛起大旗了,目前理想 L6 還在產能爬坡階段,理想對其期望在月銷量 2-3 萬輛,其價格是和 Model Y 高度重疊的,很多看 Model Y 的客戶也會看看理想 L6,畢竟后者的尺寸和空間更大,還有冰箱彩電大沙發。

而到下半年,另一款真正的“Model Y 殺手”就要上市了,那就是樂道 L60,目前預售 21.59 萬(算上 2000 抵扣 6000 元),比后驅版的 Model Y 便宜了 3.4 萬元,正式上市時還能支持 BaaS 購買,門檻又能拉低好幾萬,價格方面對 Model Y 是絕對優勢。
在產品力方面,樂道 L60 也幾乎是全面碾壓 Model Y。
來對比特斯拉 Model Y 最引以為豪的兩個點,電耗和空間就明白了。
特斯拉最引以為豪的能耗,樂道 L60 的百公里能耗為 12.1kWh,低于特斯拉 Model Y 的 12.5kWh 百公里。
再來看空間,發布會演示兩個身高 183 的男士可以同時在前后排蹺二郎腿,其前排頭部空間、后排頭部空間和后排膝部凈空間都明顯好于 Model Y,從車身尺寸來看,樂道 L60 長寬高 4828×1930×1616mmmm,軸距 2950mm,比 Model Y 要略大一圈(Model Y 長寬高 4750/1921/1624mm,軸距 2890mm)。
最后關鍵樂道 L60 能支持換電,不僅補能更快,還不用擔心電池的衰減,要知道特斯拉 Model Y 換一塊 60 度的磷酸鐵鋰電池要 13 萬元。
2021 年 1 月 1 日,國產特斯拉 Model Y 正式上市,當時的 Model Y 如入無人之境,短短幾天就收獲了超過 10 萬的訂單。然而短短 3 年多時間過去,特斯拉的身邊已經“殺手成群”,如同天上的禿鷲,隨時準備把特斯拉的份額瓜分殆盡。
國產車奮起直追的這幾年,馬斯克在干嘛
