廣汽集團正在積極構(gòu)建智能電動時代的科技護城河。

4月12日，2024廣汽科技日上，廣汽集團推出多項突破性技術(shù)。比如無圖純視覺智駕系統(tǒng)以及全固態(tài)動力電池，這兩項技術(shù)均計劃于2026年裝車搭載。

此外，活動現(xiàn)場還展示了電磁懸掛、MLounge祺跡頭等艙、 MBoard2.0祺跡芯智底盤、飛行汽車等多項技術(shù)。

先看全固態(tài)電池。動力電池作為新能源汽車的核心零部件，與續(xù)航里程、安全性等關(guān)鍵指標(biāo)直接相關(guān)，動力電池技術(shù)的發(fā)展也是全球汽車產(chǎn)業(yè)電動化轉(zhuǎn)型的技術(shù)高地。

廣汽全固態(tài)動力電池采用了高面容量固態(tài)正極技術(shù)與第三代海綿硅負(fù)極片技術(shù)（新型納米硅復(fù)合負(fù)極），相較于目前頂尖的液態(tài)鋰離子電池，其體積能量密度和質(zhì)量能量密度提升50%以上，使整車?yán)m(xù)航里程可穩(wěn)定超過1000km，預(yù)計于2026年裝車搭載于昊鉑車型。

安全性方面，廣汽全固態(tài)動力電池采用了高強致密復(fù)合電解質(zhì)膜，使電池在200℃熱箱測試中不發(fā)生爆炸，刷新了高比能電池安全新高度。

在電芯容量方面，這款全固態(tài)動力電池實現(xiàn)了大尺寸多層堆疊全固態(tài)電芯的制造，其容量達30Ah，遠超當(dāng)前行業(yè)最高水平（10Ah-15Ah），為車規(guī)級全固態(tài)動力電池的應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)。

再來看無圖智駕。

根據(jù)廣汽集團提供的數(shù)據(jù)，當(dāng)前市場上智駕系統(tǒng)高精地圖對所有道路的覆蓋率僅為6%，也就是說有94%的道路無法依靠高精地圖實現(xiàn)精準(zhǔn)智駕。因此，今年起無圖智駕成為了新趨勢。

本次科技日推出的廣汽無圖純視覺智駕系統(tǒng)，與目前主流技術(shù)路線相比，它不僅不需要高精地圖，更不依賴激光雷達，而是結(jié)合視覺傳感器和AI算法，像人一樣感知世界，用更簡潔的硬件系統(tǒng)實現(xiàn)覆蓋范圍更廣的智能駕駛。

據(jù)悉，無論是匝道、隧道、彎道還是路口、分岔路等復(fù)雜場景，這套系統(tǒng)都能準(zhǔn)確識別并理解道路的結(jié)構(gòu)。

其次，這套系統(tǒng)通過深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)了各種信號燈元素的準(zhǔn)確識別，包括信號燈類型、各種符號和色彩、讀秒倒計時以及閃爍狀態(tài)等。

再次，這套系統(tǒng)感知范圍達到車前150+米、車后100米，左右50米，是業(yè)界水平的1.5倍，感知類別除了車輛、行人、騎手、小動物等常見交通因素，更包括小推車、營地帳篷等不規(guī)則障礙物。

在泊車場景中，這套系統(tǒng)最小誤差可以控制到5cm，能夠?qū)崿F(xiàn)行業(yè)最高難度的立體車位、窄車位泊車功能。

值得注意的是，廣汽在自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域同時布局了主流的“多傳感融合技術(shù)”和前瞻性的“無圖純視覺技術(shù)”兩大技術(shù)路線，都將擺脫對高精度地圖的依賴。

除上述構(gòu)建核心競爭力的技術(shù)以外，廣汽集團還帶來更多暢想類的新科技。

比如飛行汽車。此前，廣汽集團的首款飛行汽車GOVE在去年廣汽科技日上實現(xiàn)全球首飛，并于今年3月在廣州CBD上空進行飛行展示，首次完成在城市公眾復(fù)雜低空環(huán)境進行飛行驗證。

廣汽的新輕商板塊——祺跡汽車也在本次科技日正式發(fā)布。現(xiàn)場展示的MLounge祺跡頭等艙支持L2至L4級智能駕駛，將在今年內(nèi)量產(chǎn)。

公開數(shù)據(jù)顯示，2023年廣汽全年自主研發(fā)投入近84億元，新增專利申請近3200件，其中發(fā)明專利約占50%。截至目前，歷年累計自主研發(fā)投入超過450億元。

在擁擠的智能電動賽道上，廣汽埃安是為數(shù)不多能在排行榜上壓過新勢力一頭的自主車企。在這一點上，各大國字頭巨無霸是時候拍馬追趕了。