隨著國內(nèi)造車工藝的提升，越來越多的車型都逐步進行了國產(chǎn)化生產(chǎn)，這也讓產(chǎn)品在性價比方面有了提升，國產(chǎn)寶馬X5便是這樣一臺車型，新車在進行國產(chǎn)后不僅整車尺寸上進行了升級，在價格方面也有較大的調(diào)降，同時部分配置還根據(jù)國內(nèi)需求進行了個性化設(shè)計，根據(jù)懂車帝的優(yōu)惠數(shù)據(jù)，目前在售6款車型指導(dǎo)價僅為56—77萬，入門款相比官方價格優(yōu)惠超5萬。
國產(chǎn)寶馬X5在外觀設(shè)計上繼續(xù)延續(xù)家用與運動并重的雙定位風(fēng)格，但在細(xì)節(jié)區(qū)域經(jīng)過全面改款，新款X5車頭區(qū)域的雙腎格柵尺寸顯著擴大，同時通過鍍鉻處理裝飾了內(nèi)部及邊緣的飾條，未開內(nèi)眼角的楔形大燈內(nèi)采用勺型燈帶，下方三段式格柵的前包圍則通過單獨的飾條勾勒，形成具有攻擊力的前臉氣質(zhì)，黑色的格柵內(nèi)還帶有多個感知器件，為整車主動安全性能帶來提升。
寶馬X5在國產(chǎn)后尺寸進行了提升，但增加的車長并未影響車側(cè)的設(shè)計比例，主要的加長集中在后車門區(qū)域，車窗區(qū)域采用鍍鉻條進行裝飾，尾窗區(qū)域逐步匯聚的邊角結(jié)構(gòu)也提升了車尾的動感，腰身在筋線的設(shè)計上注重鋒利感，車頭機蓋下方帶有內(nèi)凹痕設(shè)計，同時從前輪拱上方及前翼子板的導(dǎo)流槽區(qū)域分別延伸出平行的橫向線條，勾勒出立體動感的腰身體態(tài)，裙邊也增加了略有外凸的邊角結(jié)構(gòu)。
寶馬X5的車尾依然呈現(xiàn)下盤敦實的梨形結(jié)構(gòu)，略微前傾的尾窗將兩側(cè)飾板進行了熏黑涂裝，同時頂部配有凸出的擾流板結(jié)構(gòu)，新車尾門采用天地門的開閉結(jié)構(gòu)，并在中央帶有橫向的筋線勾勒，尾燈采用圓潤化的楔形結(jié)構(gòu)，內(nèi)部采用橫向Y型燈帶，并采用略微熏黑的燈腔涂裝，尾門下方帶有階梯式的型面結(jié)構(gòu)，后包圍底部采用黑色組件覆蓋，并配有雙邊的方形鍍鉻尾喉，中部則為擴散器的飾板。
進入寶馬X5的車內(nèi)，中控臺整體與中央扶手區(qū)構(gòu)成了左傾設(shè)計的T型結(jié)構(gòu)，國產(chǎn)化后的車型首先在材質(zhì)用料上進行了升級，中控臺面均采用了皮質(zhì)面料配縫線的組合進行覆蓋，同時在前端增加了鍍鉻飾條環(huán)繞勾勒，并增加了暗木紋的飾板裝飾，中控臺采用雙聯(lián)屏的交互結(jié)構(gòu)，在中控區(qū)域，國產(chǎn)車型加入了手機無線充電板及帶有X5標(biāo)識的飾板，相比進口車型在實用性上進行了提升。
雙聯(lián)屏的車機由12.3英寸的儀表屏與14.9英寸的中控屏組成，內(nèi)部配備新版的iDrive智聯(lián)系統(tǒng)，軟硬件配置的提升讓操作響應(yīng)也得到優(yōu)化。車機內(nèi)功能標(biāo)配有GPS、藍(lán)牙連接以及CarPlay等多種實用功能，同時支持車聯(lián)網(wǎng)和4G連接。在智駕輔助方面，寶馬X5配有多個攝像頭及雷達(dá)，讓整車具備了L2級的輔助支持，有效提高日常駕駛的安全性和便利性。
由于車長和軸距的提升，國產(chǎn)化后寶馬X5的尺寸提升至5060*2004*1776mm，同時軸距也相應(yīng)增加至3105mm，尺寸的增加最直觀的變化在于腿部空間的寬裕，除此之外，車內(nèi)座椅還進行了舒適化處理，均采用仿皮面料包覆，并增加了菱形縫線工藝，坐墊進行了加厚和加長處理，還帶有了軟包頭枕，后備廂可通過后排的放倒最大擴充至2070L。
寶馬X5在動力上提供了2.0T和3.0T兩款選擇，對應(yīng)30Li和40Li的尾標(biāo)LOGO。2.0T車型擁有190kW（258Ps）和400N·m的性能數(shù)據(jù)。而3.0T發(fā)動機功率達(dá)到280kW（381Ps）/520N·m，傳動結(jié)構(gòu)依然為老搭檔ZF 8AT，確保了動力輸出的平順和高效。為了迎合電氣化時代以及提升換擋/啟停階段的平順性，國產(chǎn)寶馬X5均新增了48V輕混系統(tǒng)，不僅抑制了振動感，還讓整車WLTC綜合油耗低于9L/100km，實現(xiàn)了家用場景下經(jīng)濟性和動力性能的平衡。
寶馬X5在操控上繼承了品牌運動基因，并沒有因尺寸增加而感受到臃腫，整車采用雙叉臂和多連桿懸掛，在調(diào)校上注重了韌性與舒適度的平衡，全系車型均標(biāo)配了xDrive系統(tǒng)，可自動平衡調(diào)節(jié)前后軸的動力扭矩分配，單個車輪出現(xiàn)打滑時也能快速鎖止，并將動力傳遞至其他車輪，讓其在非鋪裝路面也能擁有穩(wěn)定的通過性能。
寫在最后
國產(chǎn)化讓寶馬X5在增加了整車尺寸的同時也增加了不少適合國人的實用性配置，當(dāng)前華晨的裝配工藝也讓其與進口版不相上下，但對于寶馬X5而言，當(dāng)前要面臨的并非同級燃油SUV的競爭，而是國產(chǎn)新勢力高端豪華SUV的沖擊，在新能源趨勢逐步增強的今天，后期寶馬X5的電動化轉(zhuǎn)型也勢在必行。