對于汽車來說，定價從來都是一門復(fù)雜的學(xué)問，定價定的合適，不僅能夠助力新車一飛沖天，還能幫助品牌樹立在消費者心中的正面形象。除了定價之外，汽車降價也是一樣的邏輯，有的品牌降價萬人歡呼，比如比亞迪、智界等，而有的品牌卻陷入了一次又一次降價不討好的怪圈，這就是我們今天要說的小鵬。

小鵬作為造車新勢力“三劍客”之一，資歷、底蘊相比其他品牌要高得多，在產(chǎn)品實力上也有自己獨特的優(yōu)勢，智駕更是一度成為了小鵬品牌的標(biāo)簽，連蔚來李斌、理想李想都不止一次在公開場合下夸贊過小鵬的智駕實力，可現(xiàn)在的小鵬連月銷量破萬都難。

 

造成如今局面的主要原因，我們覺得小鵬在主力產(chǎn)品“價格”上的糾結(jié)讓消費者失去了支持的信心。

4月11日，小鵬汽車正式宣布小鵬G6推出全新的580PLUS版本，該版本限時優(yōu)惠17.99萬元，也就是說，不到18萬的價格就可以擁有全域800V和高階智駕功能，這在去年來說絕對是很難想象的事情，但即便是這樣，小鵬G6的銷量估計很難翻身。

 

為何會這樣說，因為這已經(jīng)不是小鵬G6今年第一次降價了。早在今年2月份的時候，小鵬G6就已經(jīng)主導(dǎo)過一波降價，全系優(yōu)惠在2萬元左右，可讓小鵬難堪的是，這次降價并沒有挽回銷量，2、3月份銷量為1161臺、1473臺，相比于三個月前，小鵬G6當(dāng)時賣出了8750臺，幾乎等同于現(xiàn)在小鵬整個品牌的銷量。

如此頹勢之下，小鵬才想著再次為小鵬G6降一波價，可短短三個月時間，一臺主力車型一萬一萬的多次降價，即便是拋開一些提車不久的老車主維權(quán)，這對潛在消費者的信心打擊是非常大的，因為沒人知道小鵬會不會在一個月后再降一萬。

實際上小鵬在定價降價上的“迷糊”不止這一次了，早在當(dāng)年第一代小鵬G9上市的時候，小鵬因為沒能預(yù)判到友商們的定價策略，在上市當(dāng)天，小鵬極其混亂的配置與超高的定價就遭到了全網(wǎng)的集體聲討，小鵬在兩天后緊急修改了價格，可惜“上市即降價”的操作讓小鵬沖擊高端的夢想直接失敗，這次事件的影響非常深遠(yuǎn)，甚至2024款G9在整體下調(diào)近6萬的情況下都無人問津。

 

G9失敗之后，小鵬隨后就推出了G6，但在今年一系列價格調(diào)整之后，現(xiàn)在小鵬整個品牌的銷量實際上主要靠新車小鵬X9在撐，主力軍G6與G9都淪為了邊緣。

其實汽車定價一般有兩種邏輯，一種是撇油定價（該名詞來自于石油行業(yè)，原油采集之后撇掉上方雜質(zhì)，只留下底層的油，從而可以賣高價），指在汽車新產(chǎn)品投放市場的初期將汽車價格定得較高，達(dá)到高價保利目的，除此之外，撇油定價最重要能夠幫助品牌樹立高端形象；

另外一種則是滲透定價策略，這種策略是通過極致的性價比甚至虧本定價，使汽車消費者容易接受，很快打開和占領(lǐng)市場，這種方式最利于品牌控制市場，防止競爭力進(jìn)入。

 

這兩種正好對應(yīng)了小鵬在G9與G6上的定價策略。小鵬G9本想沖擊高端樹立形象，可最終沒能抗住輿論壓力迅速降價，導(dǎo)致這款新車兩頭都沒能抓住，銷量口碑雙雙倒地。

小鵬G6本是小鵬誠意之作，最初的價格也是誠意之價，但偏偏遇上了電池大降價，比亞迪更是重拳出擊，直接讓小鵬G6失去了對二十萬市場的控制，結(jié)果小鵬偏偏在這種產(chǎn)品上還存在幻想，降價不能一步到位，多次調(diào)價摧毀了潛在消費者的信心，小鵬定價與市場調(diào)研部門確實對不起小鵬在G6、G9上的研發(fā)與付出。

總之，希望未來小鵬能夠正視定價這件事，走高端的產(chǎn)品就需要撐住價格，而走量的產(chǎn)品定價也要夠真誠，既要又要的妥協(xié)式定價往往得不到好的結(jié)果。