隨著中國新能源汽車市場競爭的加劇，哪吒汽車正在經(jīng)歷一場硬仗。高端產(chǎn)品打不開局面，中低端車型又遭到比亞迪等性價(jià)比車企的血洗，哪吒當(dāng)下面臨的是銷量低迷、持續(xù)虧損的艱難處境。它的出路究竟在哪里？剛上市不久的哪吒L會成為它的救命稻草嗎？

 

根據(jù)哪吒汽車官方數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月份，哪吒汽車?yán)塾?jì)交付3.35萬輛新車，同比下降10.21%，交付量僅完成全年30萬輛目標(biāo)的11%。不僅如此，如果從上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)來看，哪吒汽車今年4月份的上險(xiǎn)量僅為730輛，同比下滑52.93%；今年前4個月，哪吒汽車總共的上險(xiǎn)量為12685輛，同比下滑59.69%，從上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)和銷量數(shù)據(jù)的巨額差值來看，哪吒汽車在國內(nèi)市場的處境已經(jīng)到了岌岌可危的地步。

哪吒汽車成立于2014年，是一家以創(chuàng)新技術(shù)研發(fā)、智能化生產(chǎn)制造與全渠道銷售服務(wù)為基礎(chǔ)，集硬件產(chǎn)品、軟件服務(wù)于一體的創(chuàng)新型科技公司。哪吒汽車曾是造車新勢力的頭部玩家，2022年更是躋身造車新勢力第一名，風(fēng)頭一時無二。

 

但可惜的是，哪吒汽車向好的勢頭并沒有持續(xù)下去，2023年，哪吒汽車僅完成了12.75萬輛，比2022年的交付量都低，成為頭部新勢力車企中唯一下滑的新能源車企。2024年一開年，哪吒汽車的國內(nèi)市場銷量更是斷崖式下滑。從2020到2023年，哪吒汽車4年的累積虧損超過180億，按照這個虧損速度，哪吒汽車現(xiàn)金流又能支撐多久呢？

張勇將哪吒汽車市場表現(xiàn)差歸咎于營銷，直指哪吒汽車的營銷工作不力，包括新老產(chǎn)品切換時沒有銜接好，節(jié)奏亂；新產(chǎn)品上市定價(jià)過高，下半年雖然調(diào)整到位了，但喪失了先機(jī)；虧損的產(chǎn)品線大幅度調(diào)低產(chǎn)量；傳播方式老舊，有好的東西說不出去；營銷總部集權(quán)又管理力度軟弱。

 

針對這些問題，哪吒CEO張勇也開出了自己的藥方，即：由自己兼任營銷公司總經(jīng)理；做好大5座SUV哪吒L的上市以及跨界車EP41的上市；調(diào)整現(xiàn)有產(chǎn)品線、升級渠道；營銷系統(tǒng)全體起立，重新上崗；加速開拓海外市場；全面改進(jìn)營銷傳播以及與用戶溝通方式。

張勇通過人事調(diào)整、團(tuán)隊(duì)優(yōu)化、營銷戰(zhàn)略重塑、產(chǎn)品規(guī)劃整合等一系列措施，為公司帶來了實(shí)質(zhì)性的改變和提升。從哪吒L的上市以及張勇自身IP的打造，我們可以看到哪吒汽車正在發(fā)生積極轉(zhuǎn)變，但張勇樹個人IP當(dāng)網(wǎng)紅以及哪吒L上市真的能夠拯救哪吒汽車嗎？