在過去的很長一段時(shí)間內(nèi)，汽車市場的更新頻率，大概是三年一改款五年一換代，尤其是以日系等合資品牌為主，長期霸占單車銷量榜單前位，但是現(xiàn)在國產(chǎn)新能源迅速崛起，反而更新速度就更快了，畢竟有智能化技術(shù)升級OTA就很多次。
根據(jù)我們的最新了解，現(xiàn)款W223這代奔馳S級的生命周期可能會高達(dá)7年，甚至更長。此前不久，有外國媒體曝光了一組新款奔馳S S的偽裝測試諜照，但是預(yù)計(jì)會等到2025年的秋季正式發(fā)布，所以變動還是很大的。
和國內(nèi)現(xiàn)款在售車型相比，新車的外觀造型有所升級，包括更大尺寸的中網(wǎng)格柵，搭配犀利的大燈組，尤其是辨識度足夠高的經(jīng)典奔馳立標(biāo)，看上去新車的氣場更加強(qiáng)大。
除此之外，新車還配備了全新大尺寸多輻式輪圈，只是兩側(cè)配備的傳統(tǒng)造型門把手，大概是測試用的吧，畢竟現(xiàn)款在售車型都不再使用了。包括尾部大概率也針對后包圍和尾燈進(jìn)行微調(diào)。
內(nèi)飾的表面設(shè)計(jì)變化應(yīng)該不大，重點(diǎn)在于車機(jī)系統(tǒng)和自動駕駛方面會迎來不小升級，配備算力更強(qiáng)的芯片，畢竟這是S級的短板。動力方面，作為參考，現(xiàn)款所搭載的是2.5T L6發(fā)動機(jī)和3.0T L6發(fā)動機(jī)，匹配9速手自一體變速箱，電氣化升級交給EQS吧。
最后：畢竟奔馳S級沒有國產(chǎn)，所以必然不會是走量的車型，但是現(xiàn)款車型的優(yōu)惠不小啊，據(jù)說能降20萬，你心動了嗎？