華為AITO問界近期大火，2024年3月交付了31727輛，連續3次奪得中國新勢力銷量第一。眾所周知，華為AITO問界的所有車型是由華為與賽力斯聯合打造的，與AITO問界的熱火朝天相比，同是賽力斯出品的藍電E5卻遜色不少。

據統計，藍電E5在2024年3月零售量僅2185輛，和2月份淡季的1915輛的零售量相比僅有200余輛的攀升，而和1月份的巔峰5289輛相比則仍然呈現下滑態勢。事實上，本以為隨著問界M7的火爆，在溢出效應的加持下藍電E5在2024年將有所起色，但從近兩月銷量表現來看，藍電E5的表現顯然不夠給力。

值得關注的是，近日賽力斯藍電 E5 榮耀版已上市，官方指導價為9.98-11.98萬元，相比老款車型有3-4萬元左右的降價幅度，可見新能源車市場競爭愈發激烈，藍電E5也不得不以價換量。

作為一款中型SUV，藍電E5榮耀版長寬高分別為4760*1865*1710毫米，軸距2785毫米，除了5座車型外，另提供了7座選裝配置，但需支付3000元的選裝費用?，F在下定還有一定的福利加持。

賽力斯藍電 E5最大的亮點，一是動力部分來自比亞迪弗迪動力的1.5升插電式混合動力系統，NEDC純電續航里程為100公里；二是智能車機系統采用華為HiCar，支持智能語音交互控制，并搭載最新的高德地圖。

配置方面，新車全系標配19英寸輪輞、全景天窗、后排隱私玻璃、外后視鏡電動折疊、大燈自動開啟、前/后駐車雷達、360度全景影像和手機無線充電等，還有雙輻式多功能方向盤以及由7英寸液晶儀表盤和12.3英寸中控屏組成的一體式連屏。

作為亞迪弗迪動力的一大特色，全系也是配備3.3千瓦的對外放電功能，充電方面，中配和高配版本增加了充電功率11千瓦的直流快充功能，電池電量從30%充至80%需要約48分鐘。

說實話，作為一款新能源中型SUV，賽力斯藍電 E5的起步價居然進入了10萬元內，是比有著價格屠夫之稱的零跑C10來得更猛的。而且核其心動力來自比亞迪，可靠性也不是問題，可見其性價比之高。

不過，奇怪的是，藍電E5的電池電芯并非也由比亞迪提供，而是來自另一家國產品牌國軒高科，這里面或許有成本的考量。當然，節省的還有華為HiCar智能車機系統，雖然有華為加持，但在優化方面與AITO問界相比卻并不相同。這樣的藍電 E5，你認為怎么樣？

藍電 E5和AITO問界同是出自賽力斯，為什么產品力相差如此之大？AITO問界從設計到生產，全程按照華為的要求進行嚴格把控，而藍電 E5與AITO問界M7在相關調教和優化上并不能畫等號。雖然賽力斯在與華為的合作中進步神速，但照葫蘆畫瓢的藍電 E5仍有較大的進步空間，當然如果想買一輛高性價比的搭載比亞迪插混動力的中型SUV，藍電 E5就是個不錯的選擇，僅此而已。

寫在最后：

藍電E5值得買嗎？我想答案是肯定的，但前提是要求不能過高。即使有比亞迪插混加持，但畢竟排量僅有1.5升，動力只能算夠用，雖然車機來自華為HiCar，然而體驗不能與AITO問界相提并論，不過考慮到藍電E5還不到10萬元起步，而且還是一款中型SUV，這樣的性價比夫復何求？從這個角度來說，月銷2000余臺的藍電E5確實有很大的進步空間，月銷5000臺上下才是符合藍電E5的水平，對于其未來表現我們也將保持關注。