新勢(shì)力品牌的快速發(fā)展讓傳統(tǒng)車企在面對(duì)新能源轉(zhuǎn)型時(shí)也遭遇了較大的壓力，不過這些老牌車企畢竟船大難掉頭，在經(jīng)過一段時(shí)間調(diào)整后傳統(tǒng)品牌也逐步完成了部分純電車型的布局，但由于產(chǎn)品差距相對(duì)明顯，目前也只能通過降價(jià)的方式守住戰(zhàn)線，比如今天為大家?guī)淼倪@輛奧迪e-tron，目前在售車型共3款，指導(dǎo)價(jià)高達(dá)54.68—64.88萬，但目前優(yōu)惠力度超過了20萬元。
奧迪e-tron的外觀擁有著Q5L的造型風(fēng)格，通過流暢的線條和分明的型面營(yíng)造出干練動(dòng)感的車身外觀。車頭區(qū)域保留了奧迪車型特有的六邊形格柵，雖然在設(shè)計(jì)上與傳統(tǒng)燃油車型相似，但格柵內(nèi)部采用了封閉式的結(jié)構(gòu)，引擎蓋上縱向的線條延伸匯聚到格柵區(qū)域。作為燈廠的奧迪在燈組設(shè)計(jì)上同樣保持前衛(wèi)，前保險(xiǎn)杠兩側(cè)帶有三角形導(dǎo)流槽，并通過鍍鉻飾邊進(jìn)行細(xì)節(jié)裝飾，前唇邊則帶有微翹的護(hù)板覆蓋。
奧迪e-tron的側(cè)面不僅保持協(xié)調(diào)的比例美感，在部分區(qū)域的設(shè)計(jì)還增加了運(yùn)動(dòng)性，車頂線條優(yōu)雅地向下傾斜，而鍍鉻裝飾的車窗線條緊貼著車身與車頂延伸，尾部的C柱設(shè)計(jì)銳利，還采用了尖銳的回旋角結(jié)構(gòu)。車身腰線采用了分段式設(shè)計(jì)，形成了略顯外擴(kuò)的肩部輪廓，車門下方的內(nèi)凹型面與逐漸上升的裙線裝飾共同塑造出車側(cè)的立體層次感。輪轂采用了流行的刀鋒式樣，搭配內(nèi)部的黃色剎車卡鉗，進(jìn)一步提升了車輛的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格和視覺沖擊力。
奧迪e-tron的尾部呈現(xiàn)出沉穩(wěn)方正的風(fēng)格，前傾式的尾窗以及上方清晰的外凸擾流板讓車尾視覺感保持緊致。車尾兩側(cè)的裝飾條與鴨尾擾流板相結(jié)合，尾燈則采用時(shí)下流行的貫穿式設(shè)計(jì)，并在兩端進(jìn)行了加粗處理，內(nèi)部則配有細(xì)長(zhǎng)的LED燈帶。后保險(xiǎn)杠的設(shè)計(jì)富有層次，采用了多條橫向線條元素，底部裝配了帶有上揚(yáng)角度的槍灰色護(hù)板，并在表面添加了擴(kuò)散器樣式的裝飾，使得車尾的整體造型更加緊湊和動(dòng)感。
當(dāng)你置身于奧迪e-tron的車內(nèi)，中控臺(tái)整體布局與旗下高端車型設(shè)計(jì)相同，呈現(xiàn)出一種立體的浮雕結(jié)構(gòu)，其外凸部分覆蓋著柔軟的材質(zhì)，而出風(fēng)口則內(nèi)置于臺(tái)面接縫區(qū)域。中央控制區(qū)域配備了嵌入式顯示屏，其下方則是直觀的觸控面板。此外，數(shù)字化的液晶儀表盤的加入進(jìn)一步增強(qiáng)了車內(nèi)的高科技感，使得整個(gè)駕駛艙仿佛置身于一個(gè)虛擬的駕駛環(huán)境中。
10.1英寸的中控屏內(nèi)置了升級(jí)版的MMI智聯(lián)系統(tǒng)，卡片式的UI布局加上精細(xì)的觸控振動(dòng)反饋，都讓操作層面更具儀式感。系統(tǒng)內(nèi)整合了GPS、多媒體娛樂以及Apple CarPlay等多項(xiàng)實(shí)用功能，車內(nèi)配有車聯(lián)網(wǎng)和4G功能支持，但并未配備OTA升級(jí)功能，這使其后期應(yīng)用升級(jí)成為了問題。同時(shí)在智能化方面，奧迪e-tron的表現(xiàn)并不如市場(chǎng)上一些新興品牌那樣突出。只有在頂級(jí)配置的車型中，才標(biāo)配了L2級(jí)別的駕駛輔助功能，而其他配置的車型則需要額外選裝這些功能。
作為一款中大型SUV，奧迪e-tron的車身尺寸為4901*1935*1640mm，軸距達(dá)到了2928mm。充裕的車身參數(shù)為車內(nèi)空間提供了充足的保障，座椅材質(zhì)方面，奧迪e-tron提供了真皮+仿皮和全真皮包覆，車輛采用5座布局設(shè)計(jì)，后備廂的容積可在660L至1560L之間調(diào)節(jié)，靈活實(shí)用性為用戶的出行提供了極大的便利。
目前在售的奧迪e-tron是21款車型，因此在三電系統(tǒng)上與當(dāng)前更新?lián)Q代較快的新勢(shì)力品牌還有所差距，目前全系車型均配備了一套230kW（313Ps）/540N·m的異步雙電機(jī)系統(tǒng)，在數(shù)據(jù)上也與新勢(shì)力品牌有所差距，整車需要3.4秒加速至50km/h。在電池方面，奧迪e-tron帶有96.7kWh的電池組，根據(jù)不同的能耗模式，這款車能夠提供500km和465km兩種續(xù)航，但參考同級(jí)處于同一容量區(qū)間的車型來看，奧迪e-tron的續(xù)航表現(xiàn)同樣不占優(yōu)勢(shì)。
雖然三電系統(tǒng)的表現(xiàn)并不占優(yōu)，但奧迪e-tron在底盤調(diào)校上展現(xiàn)出傳統(tǒng)品牌的優(yōu)勢(shì)，前后多連桿的懸架擁有偏向細(xì)膩的舒適化阻尼設(shè)定，連續(xù)的顛簸和振動(dòng)化解保證了整車十分得體的行駛姿態(tài)，同時(shí)電池組帶來的車身重心降低優(yōu)勢(shì)也讓整車在操控表現(xiàn)上富有優(yōu)勢(shì)。
寫在最后
作為奧迪試水純電領(lǐng)域的先驅(qū)車型，定位中大型SUV的奧迪e-tron在銷量上還有較大的提升空間，而從產(chǎn)品力角度來看，整車三電系統(tǒng)及整車智能化水平都需進(jìn)一步優(yōu)化，面對(duì)當(dāng)前如此大的優(yōu)惠力度，不知道你會(huì)心動(dòng)嗎？