這是屬于短視頻和社交媒體的時(shí)代，也是一個(gè)流行“事先張揚(yáng)”的時(shí)代——

所以，當(dāng)本田幾乎毫無(wú)征兆地謀劃出一個(gè)全新品牌，甚至在正式公布前絲毫沒(méi)有透露出一點(diǎn)細(xì)節(jié)，這已經(jīng)足夠出人意料。

4月16日晚上，本田中國(guó)突然正式發(fā)布全新電動(dòng)品牌：燁，這頗有“閃擊”的味道。

一個(gè)新品牌，一個(gè)100%本土研發(fā)架構(gòu)，三款出自該架構(gòu)的新車，這是絕對(duì)意義上的大手筆。結(jié)合目前車市的趨勢(shì)來(lái)看，可以說(shuō)本田比任何品牌都期待一場(chǎng)變革。

那么，這樣一個(gè)此前幾乎沒(méi)有任何細(xì)節(jié)露出，一上來(lái)就是大量干貨的全新品牌，究竟能否幫助本田在新能源時(shí)代實(shí)現(xiàn)“逆襲”呢？

問(wèn)題一：本田為何還需要一個(gè)全新品牌？

 

XX還需要一個(gè)全新品牌嗎？類似的問(wèn)題我們已經(jīng)問(wèn)過(guò)許多次。事實(shí)上，最近十年間的新生品牌中，確實(shí)大多數(shù)都已經(jīng)泯然于時(shí)代長(zhǎng)河，但也同樣有后來(lái)居上者。要回答這個(gè)問(wèn)題，必須從市場(chǎng)的外部視角和本田的內(nèi)部架構(gòu)兩個(gè)層面來(lái)考慮。

近年來(lái)，合資品牌一直面臨自主品牌挑戰(zhàn)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，3月主流合資品牌零售50萬(wàn)輛，同比下降8%，環(huán)比增長(zhǎng)49%。本田建立并推出一個(gè)全新的新能源品牌，不僅是品牌煥新之舉，也同樣是迎接未來(lái)車市趨勢(shì)的必然選擇。

?實(shí)際上，本田此前已經(jīng)有“e:”這一品牌符號(hào)，從油電混動(dòng)、插電混動(dòng)到純電動(dòng)，都?xì)w屬于“e:”之下。然而目前純電的趨勢(shì)顯然已經(jīng)明顯提速，建立一個(gè)更加獨(dú)立、專屬于中國(guó)市場(chǎng)的純電動(dòng)品牌，顯然是更符合當(dāng)下的實(shí)際情況——中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于純電產(chǎn)品的認(rèn)可度更高，對(duì)電動(dòng)車?yán)m(xù)航、智能化的要求也更高。

 

以中國(guó)市場(chǎng)的需求來(lái)規(guī)劃電動(dòng)車，本田這一次確實(shí)下了血本。從“燁”品牌的全新“H”標(biāo)識(shí)上，也能看出端倪——與本田燃油車上的“H”logo不同，它采用上寬下窄設(shè)計(jì)，猶如“張開(kāi)的雙臂”，彰顯出其積極擁抱變化、擁抱中國(guó)消費(fèi)者的姿態(tài)。

另一個(gè)有趣的點(diǎn)在于，“燁”品牌是由本田中國(guó)所發(fā)布的，其車型將同時(shí)由東風(fēng)本田和廣汽本田生產(chǎn)并推向市場(chǎng)。目前來(lái)說(shuō)，關(guān)于其銷售渠道的公開(kāi)信息并不多，還有待后續(xù)進(jìn)一步發(fā)布。

值得一提的是，東風(fēng)本田也同樣規(guī)劃了新能源子品牌“靈悉”，該品牌同樣主打智能化、年輕化，并有 望獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，而其首款車型靈悉L已經(jīng)接近上市；同樣，依舊在本田品牌旗下的e:N“極湃”也即將推出新車e:NS2，后續(xù)也可能將有更多全球車型進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。本田旗下的這些子品牌之間將如何實(shí)現(xiàn)差異化，達(dá)成協(xié)同作戰(zhàn)的正面效應(yīng)，是值得后續(xù)觀察的重點(diǎn)。

問(wèn)題二：“燁”如何更加適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)？