特斯拉看家本領(lǐng)，在國內(nèi)市場要被禁用了？近日，工信部公示了《乘用車制動系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗方法》（征求意見稿）。其中部分條款，直接對單踏板模式說不。也就是說，由特斯拉大范圍推廣，近年來又造成頗多爭議的單踏板模式，或?qū)⒃趪鴥?nèi)車市成為歷史。從不能強制使用單踏板模式，到如今試圖完全取消單踏板模式。“單踏板”到底為什么遭人惦記，真取消了就能消除爭議嗎？
單踏板沒了，會暈車的人還是會暈？
在討論單踏板模式對駕駛員的適應(yīng)成本之前，我們得先討論一下對車上的大多數(shù)，也就是乘員的影響。更容易暈車，是許多乘員在初期乘坐新能源車時，容易產(chǎn)生的現(xiàn)象。甚至對部分坐燃油車都容易暈車的用戶而言，新能源車更是加重了這一情況。初始速度更快，再加上單踏板模式，一增一減之下，車輛更難平穩(wěn)控制，也就造成乘員更容易暈車的現(xiàn)象。
那么取消單踏板模式，就可以規(guī)避暈車的難題嗎？答案恐怕是否定的。且不說電驅(qū)在初段即釋放最大扭矩的特點不會消失，就剎車部分而言，取消單踏板也不意味著取消動能回收系統(tǒng)。征求意見稿中說得很清楚，“在前進擋下通過松開加速踏板實現(xiàn)的制動作用不能使車輛減速至停車”。也就是說，動能回收依舊存在，只是這種回收效果不能持續(xù)至完全停止車輛的階段。即不踩剎車踏板，車輛就無法在前進擋狀態(tài)下完全停止。這一定義，可以理解為一種“強制怠速”。
這樣解釋下來，造成用戶更容易暈車的兩個關(guān)鍵要素，起步速度太快，以及不加油就“剎車”，其實并沒有得到本質(zhì)上的緩解。所以說，想要規(guī)避坐新能源車容易暈車的現(xiàn)象，并不能寄希望于取消單踏板模式。僅從克服暈車的角度出發(fā)，本質(zhì)上首先需要讓新能源車克制一味卷性能的心態(tài)，并在油門調(diào)校上更上心。這方面，以合資品牌為主的新能源車大多做得不錯。另外，便是對動能回收系統(tǒng)的標(biāo)定優(yōu)化，盡力做到無感剎車。這方面，特斯拉以及部分頭部新勢力車企，都更有發(fā)言權(quán)。
借著這個話題，我們另外再延展一下。想要克服暈車，使得車輛在加速和剎車狀態(tài)下更平穩(wěn)。除了對油門、回收以及剎車的標(biāo)定，還有對懸架結(jié)構(gòu)的配套調(diào)校?？紤]到新能源車的自重更大，在傳統(tǒng)燃油車邏輯下，這一調(diào)校壓力顯然是更大的。不過包括華為、小米在內(nèi)的新勢力車企，都將注意力瞄準(zhǔn)在真正意義上的主動懸架部分。即通過自身智能駕駛感知硬件和算法優(yōu)勢，依靠包括空氣懸架在內(nèi)的執(zhí)行硬件，在車輛行駛過程中，提前感知路況狀態(tài)，并做出針對性調(diào)校，使車身盡可能保持在相對穩(wěn)定的狀態(tài)。
總之，取消單踏板模式，并不能有效解決乘員暈車問題。相反，單踏板模式背后的動能回收系統(tǒng)，依舊是眾多車企需要攻克的技術(shù)難關(guān)，好的回收標(biāo)定依舊是市場奢侈品。當(dāng)然，眼下絕大多數(shù)車企都能夠提供動能回收級別的自主調(diào)節(jié)功能，甚至可以將回收力度調(diào)節(jié)至無限趨近于燃油車的拖拽效果。不過乘員無法要求網(wǎng)約車、出租車做出如此犧牲。因為完全解除動能回收，則會隱藏新能源車的節(jié)能優(yōu)勢，同時進一步提升能耗，放大續(xù)航焦慮。于是問題又來了，放棄單踏板模式，不是也會更耗電嗎？
取消單踏板會更耗電，但為了安全，值得？
確實，即便保留動能回收系統(tǒng)，但去掉單踏板模式依舊會更耗電。一方面，原本單踏板模式調(diào)校末端的回收力度，被浪費了。另外，為了保持在前進擋狀態(tài)下，車輛不踩剎車就絕不會停車的效果，還需要額外提供驅(qū)動力。這一進一出，就是雙份能量損失，也就會導(dǎo)致電耗的上升。
不過這個耗電量在絕大多數(shù)情況下，是相對可控的。首先，在動能回收部分，只是說不能減速至停車。那么這個速度范圍可以被調(diào)節(jié)至較低的區(qū)間，使得大部分原本需要被空耗的能量，依舊能夠以回收電力的形式，被儲存起來。其次，即便是擁堵路況，導(dǎo)致需要“怠速”跟車。但考慮到單踏板模式下，這種路況也得頂著油門前進，實際上并沒有造成大的能量損失，甚至還降低了駕駛員的操作難度。
那么犧牲了這部分能耗后，取消單踏板模式，到底能帶來什么效果呢？其實梳理完之后，我們就可以發(fā)現(xiàn)，如此方式取消單踏板模式，核心訴求就是增強安全性。相信不少人在學(xué)車時就聽過這句話，“不踩油門的時候，腳就放在剎車上”。但單踏板模式的存在，使得部分新手司機，在還沒有養(yǎng)成這一條件反射之前，就對單踏板形成依賴。甚至從方便程度考慮，不少老司機，也難免在長期駕駛過程中，出現(xiàn)麻痹大意。
不踩剎車就無法讓車輛完全靜止，本質(zhì)上就是再次強調(diào)剎車踏板的地位。在跟車狀態(tài)下，駕駛員的右腳，依舊需要反復(fù)在剎車踏板與油門踏板之間切換，以此培養(yǎng)更為安全的駕駛習(xí)慣。而在需要急剎車的情況下，無法完全讓車輛停止的動能回收，也會迫使駕駛員在短時間內(nèi)，有更大決心去大力踩踏剎車踏板，從而降低緊急情況下，誤踩油門踏板的概率。
總之，在新的征求意見稿中，有關(guān)取消單踏板模式的條款，實質(zhì)就是為了降低原本依靠單一油門踏板就可以靜止車輛，導(dǎo)致緊急情況下誤踩油門踏板的概率。在這一核心訴求下，若取消單踏板模式，將會對新能源車的能耗，造成小幅影響。但是動能回收效果依舊存在，不僅如此，如何調(diào)校出更高效、更平穩(wěn)的動能回收系統(tǒng)，仍然是各大車企的關(guān)鍵課題。所以，單獨取消單踏板模式，對不少用戶在乘坐新能源車時，更容易暈車的現(xiàn)象，并不會有一蹴而就式的幫助。