4月18日下午，小米汽車董事長雷軍開啟直播，以此形式介紹了位于北京的交付中心和體驗中心，并與網(wǎng)友互動。從直播開始觀看人數(shù)一直保持在10萬+，再度賺了一波人氣。
自3月底上市以來，小米汽車可謂備受矚目。在取得了不斐成績的同時，也不乏質(zhì)疑之聲。尤其在進(jìn)入到交付階段，無論是消費者還是業(yè)內(nèi)人士，都能夠零距離與小米SU7接觸。
“小米汽車實在是太火了，火到我自己每天都提心吊膽的。全民開始公測，幾乎每一個小的細(xì)節(jié)，大家都用放大鏡來看。”雷軍稱。
交付時間最長達(dá)32周
小米汽車的“破圈”正體現(xiàn)了小米一直以來尤為擅長的營銷能力。正如360集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長周鴻祎所說，“小米營銷做得好，在于雷軍把同行司空見慣、習(xí)以為常，覺得人人都應(yīng)該知道的事情，重新包裝了一下告訴用戶。”
在發(fā)布會結(jié)束20天后，雷軍再度開啟直播，也是其保持關(guān)注度的方式之一。不過，造車從來就是一場“馬拉松”，在“米粉”的狂歡過后，產(chǎn)品品質(zhì)、塑造能力將成為小米汽車能否持續(xù)將“流量”變銷量的關(guān)鍵。
“我覺得我們還要認(rèn)認(rèn)真真地把握好制造的品質(zhì)，把車交付好，把用戶服務(wù)好。”雷軍在直播中也提到了這一點。
據(jù)行業(yè)人士透露，小米SU7大定的退單率在55%左右。雷軍在社交媒體稱，如果小米汽車更改配置，需要重新排隊，這樣對所有用戶更加公平，“提車時間的推遲幅度則取決于您當(dāng)前訂單的鎖單時間。即便您鎖單很早，排位比較靠前，也會因為改配成功使得交付周期顯著增加，且改配成功后不可退回。”此舉也被看做是減少退單率的一種方式。
財聯(lián)社記者于4月15日實地走訪了位于北京合生匯的小米汽車門店，比起開售時的火爆場面，當(dāng)天客流量已經(jīng)趨于正常。由于店面較小，前來觀看展車的消費者人數(shù)不及相鄰的問界門店。
“交付時間大概在半年左右。”一位銷售人員向記者介紹道。記者發(fā)現(xiàn)，部分消費者因為交付時間過長已經(jīng)打了“退堂鼓”。
銷售人員告訴記者，目前小米汽車鎖單量已經(jīng)達(dá)到了6萬臺。記者在其官方網(wǎng)站上看到，小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版交付時間約為28-31周，SU7 Pro版本交付時間為27-30周，SU7 Max版本交付時間為29-32周。
雷軍在直播期間表示，“核心問題出在銷量比我們預(yù)計高了3-5倍，一個星期前開了一個緊急的供應(yīng)商大會。原計劃標(biāo)準(zhǔn)版和PRO版本4月底交付，其實今天已經(jīng)開始交付了，比計劃提前了12天。”
近日，花旗集團(tuán)發(fā)布研究報告，對小米集團(tuán)的首款汽車產(chǎn)品SU7的交付量進(jìn)行預(yù)測。報告指出，預(yù)計4月份小米SU7的交付量將達(dá)到5000至6000輛，全年的交付量預(yù)計將在5.5萬至7萬臺之間。據(jù)花旗預(yù)測，小米在2024年每售出一部SU7汽車，平均將虧損6800元，整個造車業(yè)務(wù)預(yù)計將虧損高達(dá)41億元。這一數(shù)據(jù)反映小米在初入汽車市場時面臨的財務(wù)壓力。
報告同時表示，目前小米SU7的待交付時間已經(jīng)延長至6個月，如果不能有效提升產(chǎn)能以滿足市場需求，小米可能會面臨與去年小鵬G6類似的增長問題。
對于這份報告，4月15日，小米集團(tuán)董事長特別助理、中國區(qū)市場部副總經(jīng)理徐潔云回應(yīng)稱，這一信息可能偏差較大。據(jù)了解，花旗汽車分析員這份報告出自4月2日，對小米SU7的銷售火爆情況可能預(yù)估不足。過去幾周，小米的訂單還在持續(xù)增加，也在全力提升交付能力。
有行業(yè)人士透露，小米 SU7的產(chǎn)能開始提升，日產(chǎn)能拉到400輛以上，這對應(yīng)著單月至少12000輛的產(chǎn)能。小米汽車工廠規(guī)劃年產(chǎn)能為15萬輛。同時，供應(yīng)商也被要求增加產(chǎn)能至月產(chǎn)1萬輛，高配版車型被要求重點增加產(chǎn)能。
交付問題暴露 與“友商”摩擦不斷
盡管雷軍認(rèn)為小米SU7在“第一階段肯定算成功”，但短短20天之內(nèi)，小米汽車也因種種問題頻繁出現(xiàn)在公眾視野。
未交付就掉漆、保費堪比50萬油車、因剎車片面積問題遭質(zhì)疑……雷軍在社交媒體上坦言“壓力很大”，而小米汽車官方也已經(jīng)連發(fā)20集“小米SU7答網(wǎng)友問”。
據(jù)報道，4月4日，廣東深圳一網(wǎng)友發(fā)文稱購買小米SU7創(chuàng)始版汽車，還未交付車已掉漆。7日，當(dāng)事人介紹，車到了被告知運輸過程中發(fā)生磕碰車前蓋掉了一塊漆，只能補好漆賠償5000積分后正常交付。當(dāng)事人拒絕后，對方提出賠最高20000積分的解決方案，不支持更換新車，退車定金也沒法退。
關(guān)于小米SU7保費和50多萬元燃油車保費接近問題，4月6日，小米汽車稱，新能源車和燃油車商業(yè)險條款不同，新能源車商業(yè)險專屬條款既為“三電”系統(tǒng)提供保障，又全面涵蓋行駛、停放、充電及作業(yè)場景，還根據(jù)新車/舊車、品牌、車型、上戶類型、險種、保額等因素綜合計算，保費價格不盡相同，不能簡單通過車價進(jìn)行比較。
4月11日，小米汽車又因剎車片面積問題遭到了公眾質(zhì)疑。小米汽車方面解釋稱，這是由于在對比數(shù)據(jù)時，錯誤地將某一款高端車型的剎車片面積與小米汽車的標(biāo)準(zhǔn)配置進(jìn)行了對比。實際上，小米汽車在設(shè)計時，已經(jīng)充分考慮了剎車性能和安全因素，剎車片面積符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)要求。
此外，小米汽車與“友商”也摩擦不斷。4月8日智己L6上市發(fā)布會，因智己團(tuán)隊錯誤標(biāo)注小米 SU7 MAX的一處重要參數(shù)，小米當(dāng)晚連發(fā)三文反駁智己，對自己的技術(shù)配置做澄清。4月11日，針對“小米SU7原裝手機支架”，華為智能汽車解決方案BU 董事長余承東笑稱：“一開始想不明白為什么現(xiàn)在有些車還要用手機支架，但后來想明白了，是因為他們的車機導(dǎo)航不好用，需要用手機導(dǎo)航。”4月16日，一位極越汽車員工，自曝在購買了小米SU7創(chuàng)始版后，被原公司強制辭退，原因是違反了競業(yè)協(xié)議。
當(dāng)然，作為后晉者，小米汽車也邀請到了一眾車圈前輩為其站臺，從發(fā)布會上“蔚小理”的創(chuàng)始人列席，到本次直播上，雷軍又與長城汽車董事長魏建軍連線。“我們做了30年，你們做了3年，你們的表現(xiàn)已經(jīng)非常優(yōu)秀了。”魏建軍給出了高度評價。