面對(duì)目前暫時(shí)無(wú)法解決的純電車的補(bǔ)能問題，以及混合動(dòng)力車基于算法的謬誤而導(dǎo)致的種種動(dòng)力不足或者油耗太高的問題，讓許多人依然選擇堅(jiān)守純?nèi)加蛙囆汀６龀誊囆突蛟S能簡(jiǎn)單粗暴的解決一些問題，但對(duì)于純?nèi)加蛽碥O而言，唯一割舍不下的，或許只有車載智能化體驗(yàn)了。
途觀L PRO以23.68萬(wàn)元-26.68萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間和諸多上市權(quán)益，再次讓不少人為之心動(dòng)，畢竟途觀一直都是純?nèi)加蚐UV頂梁柱一般的存在。而此次它以“最聰明的油車”身份，并帶著全副武裝的智能配置，登上舞臺(tái)，確實(shí)有重回“神車”的苗頭。
雖然在北京車展的時(shí)候，途觀L PRO的基本信息就已經(jīng)曝光的差不多了，而此時(shí)此刻絕大多數(shù)的上汽大眾4S店展車應(yīng)該也已經(jīng)陸續(xù)到店了，所以在此就不對(duì)車輛的整體靜態(tài)訊息做太多的描述了，僅以數(shù)據(jù)和配置給大家做個(gè)復(fù)習(xí)和回顧。
途觀L PRO此次推出的6款車型皆為5座版本，三維是4735x1842x1682mm，R-Line版本會(huì)在這個(gè)基礎(chǔ)上將車寬增加到1859mm，軸距則同樣為2791mm。同時(shí)仔細(xì)觀察側(cè)面的話，也很容易發(fā)現(xiàn)途觀L PRO其實(shí)是做了短前懸設(shè)計(jì)的，為后續(xù)增加新的動(dòng)力類型創(chuàng)造了不錯(cuò)的基礎(chǔ)。后備箱容積為471L，后排可以做4/6比例放倒，拓展后裝載空間可以達(dá)到1696L。
底盤方面，途觀L PRO依然延續(xù)了前麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后多擺臂式獨(dú)立懸掛的配置。輪胎則給出了5種款式分別來(lái)匹配18寸、19寸、20寸三個(gè)尺寸。
動(dòng)力方面，途觀L PRO只有2.0T一款發(fā)動(dòng)機(jī)，但給到了兩種功率版本，380TSI的最大功率為162kW/4900-6700rpm，最大扭矩為350Nm/1600-4300rpm；330TSI的最大功率為137kW/4150-6000rpm，最大扭矩為320Nm/1500-4050rpm。所匹配的均為DSG七速濕式雙離合變速器。
作為“最聰明的油車”途觀L PRO這次的科技配備確實(shí)亮點(diǎn)很多，比如IQ. Light高分辨率投影大燈，單側(cè)像素就達(dá)到了25600。不僅可以做到行駛時(shí)局部增亮的效果，更可以根據(jù)變道、窄道等不同場(chǎng)景，變更亮塊的造型來(lái)提升駕駛安全性。連同粼光點(diǎn)陣式LED貫穿尾燈的流水效果和3種動(dòng)畫燈效，不僅在實(shí)質(zhì)上提升了科技感，在美觀上也是增色不少。
車內(nèi)部分這次最搶眼的6屏聯(lián)動(dòng)算是走到了隊(duì)伍最前排了，既然大家都喜歡屏幕，那就一次性給到位，副駕駛的娛樂屏更是海外版沒有的配置。且不說(shuō)個(gè)人手機(jī)算入一塊聯(lián)動(dòng)屏幕的必要性，單是15英寸的中控懸浮2K屏、10.3英寸的全數(shù)字液晶儀表、11.6英寸的副駕娛樂屏，同時(shí)還給到了目前還不算普及的高清HUD平視顯示系統(tǒng)，這四塊屏幕就已經(jīng)足夠證明“油電同智”的說(shuō)法了。
在體驗(yàn)完這套聯(lián)合騰訊智慧出行共同開發(fā)的車機(jī)系統(tǒng)后，我個(gè)人覺得最有意思的，當(dāng)數(shù)這個(gè)帶屏幕的黑晶流光智控旋鈕，常態(tài)下它是個(gè)音量控制鍵，但按下后可以切換為駕駛模式和車內(nèi)場(chǎng)景模式的選擇，而這二者是通過(guò)觸摸滑動(dòng)來(lái)做選擇的。聽起來(lái)可能有點(diǎn)復(fù)雜，但是用上手了之后，確實(shí)是能感受到第一次遇到home鍵時(shí)的興奮感。
作為最大的懸念也是最大的亮點(diǎn)之一，聯(lián)合大疆車載共同開發(fā)的IQ. Pilot智能輔助駕駛確實(shí)展示出了大疆在軟硬件上的強(qiáng)實(shí)力和更具開拓性的設(shè)計(jì)理念。目前關(guān)于智能輔助駕駛的宣傳內(nèi)容，大多集中在有多少個(gè)雷達(dá)，多少個(gè)攝像頭，以及算法上，而大疆的做法則在這個(gè)基礎(chǔ)上加了點(diǎn)位布局和產(chǎn)品工藝，讓探測(cè)內(nèi)容更有效，也能用更貼近駕駛員的視角去做后臺(tái)計(jì)算。
通過(guò)城區(qū)復(fù)雜道路的駕駛體驗(yàn)，途觀L PRO依然能給我一個(gè)熟悉的德國(guó)味道，對(duì)于這一點(diǎn)或許并不算什么稀罕事。但I(xiàn)Q. Pilot開啟后，你會(huì)忘記自己在開的是一臺(tái)什么車，它會(huì)精準(zhǔn)的控制與相鄰車之間的距離，如果你不是一直盯著儀表盤的數(shù)字，或許它的許多動(dòng)作都會(huì)十分難以被發(fā)覺，甚至于在主動(dòng)變道時(shí)，它還會(huì)減速等一下電動(dòng)車和自行車，再去執(zhí)行變道指令。
中國(guó)市場(chǎng)依然有非常多的城市并沒有綠牌煩惱，在新能源車保有量足夠龐大之后，相應(yīng)的問題和煩惱也都在相繼爆發(fā)。而途觀L PRO的做法，讓我們能在更熟悉的駕駛習(xí)慣下，維持應(yīng)有的駕駛便利性，同時(shí)也能擁有屬于這個(gè)時(shí)代下的科技體驗(yàn)，去進(jìn)一步提升駕乘樂趣和駕駛安全性。途觀L PRO是否能重回神車的位置，目前尚未可知，但能夠遇見的是，途觀L PRO應(yīng)該還能給我們，與某個(gè)不確定的未來(lái)，創(chuàng)造出一些緩沖時(shí)間來(lái)。