相信大家在購車的時候都希望能買到功能性配置豐富，長續(xù)航里程、大空間的需求。那么有這么一款車，長續(xù)航可以說是它一大亮點，不僅可混動、可增程、可純電，并且在能耗、動力、安全等方面有顯著優(yōu)勢，它就是上個月底才正式亮相的東風風神L7。筆者日前也在云南彌勒進行對東風風神L7體驗了一番，它會有哪些亮點呢？一起來看看。
要說到東風風神L7的亮點，那必須得從它的動力系統(tǒng)開始說起。東風風神L7是首次搭載著東風風神最新發(fā)布的東風馬赫電混PHREV技術(shù)，它與其他類型的插電式混動技術(shù)，光技術(shù)參數(shù)上就能夠完全卷過對手。
依托東風馬赫電混PHREV技術(shù)，東風風神L7搭載1.5T混動專用發(fā)動機，通過可變截面渦輪增壓技術(shù)、高壓四次噴射技術(shù)、高廢氣再循環(huán)率、超輕量設計活塞來提升熱效率，使其熱效率達到45.18%，為目前行業(yè)最高。整套系統(tǒng)綜合功率為265kW，系統(tǒng)綜合扭矩達到615牛米。
傳動方面配備著4擋智能混動電驅(qū)系統(tǒng)，其具備7大能量管理模式，分別是駐車發(fā)電、純電驅(qū)動、能量回收、串聯(lián)驅(qū)動、多擋直驅(qū)、多擋并聯(lián)和雙模功率分流，與此同時，它還提供了多達26種細分工作模式。為此，工程師團隊為其配備了i-Control智慧電控系統(tǒng)，這套AI預測式能量管理系統(tǒng)會根據(jù)實時路況以及用戶的駕駛習慣，自動為駕駛者匹配最優(yōu)的駕駛模式，所以駕駛者無需任何復雜操作，只管隨心所欲控制腳下的油門踏板。
此外，東風風神L7搭載著容量為30.2kWh的馬赫E電池，其CLTC純電續(xù)航下達到205公里。駕駛每天就以上下班短途通勤的話，那基本上一周充一次電即可，而且新車還支持快充模式，根據(jù)官方數(shù)據(jù)披露，東風風神L7從30%充至80%用時為26分鐘。當然相信也有些朋友充電未必會很方便，要是電池沒電的話，發(fā)動機會為電池進行強制保電模式，再加上馬赫PHREV技術(shù)雙模功率分流和多擋串并聯(lián)的組合，在饋電油耗上，新車可低至3.8L/100km超低油耗的表現(xiàn)，要是滿油滿電狀態(tài)下，綜合續(xù)航里程長達1500公里，這等于是從廣州可一直開到鄭州。
在能源模式上可選擇純電優(yōu)先及混動模式，而駕駛模式上則分別提供經(jīng)濟、舒適及運動，且能量回收模式也分弱、中、強；轉(zhuǎn)向助力分別有舒適、標準及運動，供駕駛者多種組合選擇。實際體驗，東風風神L7整體的行駛質(zhì)感幾乎與純電動沒什么區(qū)別，特別是純電優(yōu)先模式下，其初段加速十分線性，它并不會刻意去追求過于激進的表現(xiàn)，它很照顧乘坐舒適性，太突兀的提速感，會容易讓座乘人員出現(xiàn)暈車。
當切換到混動模式下，發(fā)動機介入的時候幾乎覺察不到。在運動模式下，油門的反饋確實更靈敏，動力也能隨叫隨到，但加速時并不會帶來很強的體感，全油門踩下去你以為沒啥感覺，但實際上那時速表就蹭蹭蹭的往上提。重要的是，東風風神L7它在中后段加速的時候，動力依舊十分給力，很輕松的就會突破高速道路限速值的50%以上。值得一提的是，要是在純電優(yōu)先模式下，系統(tǒng)只會默認經(jīng)濟模式，舒適及運動模式只能在混動模式下使用。
另外，東風風神L7在動能回收的三個等級當中，即便將回收能量強度調(diào)到最大，其反饋上并不會有很強烈的拖拽感，這對于后排乘客來說是十分友好。作為一款家用車的定位，新車剎車腳感上的回饋是偏軟的，對于新手司機來說是需要一段時間適應，只要適應好了那實際使用起來也會很得心應手。除此之外，新車懸架結(jié)構(gòu)采用的是前麥弗遜式獨立懸架+后多連桿獨立懸架，整體調(diào)校感受上是很偏舒適的，但底盤也不至于特別軟，過彎的支撐性、側(cè)傾抑制的表現(xiàn)一般。
駕駛輔助方面，風神L7提供了L2+級別的智能安全輔助系統(tǒng)，包含ICA智能領航輔助系統(tǒng)、ACC S&G自適應巡航系統(tǒng)、AEB緊急制動、FCW前碰預警、LKA車道偏離輔助、BSD盲區(qū)監(jiān)測、IHBC智能遠光燈控制、540°全景影像（含透明底盤）等18項功能，達到目前行業(yè)主流水平。
外觀來看，東風風神L7整體看去十分時尚、大氣，而且也沒有用過多復雜的設計，簡潔的幾組線條就勾勒出讓人過目不忘的造型。前臉采用封閉式設計，兩側(cè)則是分體式大燈組設計，上層為貫穿式燈組并連接兩側(cè)犀利的大燈組，下方兩側(cè)霧燈處則采用L型日間行車燈源，使得車頭看上去很有辨識度。
側(cè)面的車身腰線貫穿前后，再加上雙拼色的設計，呈現(xiàn)出不錯的視覺效果，再加上D柱獨特的設計，看上去還有點小掀背的既視感。同時，新車采用著隱藏式門把手設計，充電口則設置在右后翼子板區(qū)域。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4685mm*1905mm*1625mm，軸距為2775mm。后排實際體驗，頭部及腿部均留有非常富裕的空間，且中間地臺也是純平的，后排坐墊要是再稍微長一點的話，那就會有更好的乘坐體驗。
尾部方面，最吸睛的還是其貫穿式尾燈組設計，與前臉起到前后呼應的效果，同時還拉寬了尾部整體的視覺感受。另外，車頂上方配備有集成高位剎車燈的分體式擾流板，使得尾部還帶有一些運動屬性。
進入到座艙，就立刻被它大膽的橙黑配色吸引，可以說是非常貼合年輕消費者的口味。此外，東風風神L7全系配備了14.6英寸全液晶儀表和10.25英寸觸控大屏，全系車型內(nèi)置高通8155芯片，搭載著WindLink OS 3.0智能座艙，提供了高效便捷的交互和豐富的娛樂功能，其中，基于科大訊飛語音識別的智能語音助手支持毫秒級響應速度、“可見即可說”以及10秒8條連續(xù)指令。
還有一點筆者覺得設計的挺不錯的，那就是在中控臺下方采用浮島式設計，并提供了50W無線快充、上下均提供了多處儲物空間，無論是實用性和便利性上都很到位。此外，風神L7前排配備一體式運動座椅，采用仿皮材質(zhì)包裹，柔軟度和包裹感都無可挑剔。至于座椅功能的話，試駕車型支持主駕駛位6向電動調(diào)節(jié)、副駕駛位4向電動調(diào)節(jié)、前排座椅加熱等功能。
總的來說，東風風神L7在混動技術(shù)層面是要優(yōu)異于許多對手，特別是它純電續(xù)航就達到205公里，同時還擁有強勁的動力輸出，真正的做到性能與節(jié)能完全兼容的表現(xiàn)。此外，在空間、智能化配置方面也有著出色的表現(xiàn)。相信只要定價合適的話，定能夠在插電混動細分領域市場上受到消費者的認可。