我們這一期的論述可能很多人看著不得勁，但是我們要站在理想一個(gè)運(yùn)營(yíng)的角度去看，也會(huì)學(xué)到一些東西。
4月上市新車真是一款接一款，款款重磅。稱得上年度車型的理想L6，也終于在4.18日正式登場(chǎng)。
此次理想L6共計(jì)帶來(lái)2款車型，售價(jià)24.98萬(wàn)和27.98萬(wàn)。并且給出了2萬(wàn)的購(gòu)車權(quán)益，其中包括定金5000抵一萬(wàn)元，還有一萬(wàn)元的選裝贈(zèng)送，和5000的充電樁贈(zèng)送安裝服務(wù)。
理想本來(lái)就是新能源領(lǐng)域的大熱門，一舉一動(dòng)備受關(guān)注，重磅新車上市，更是引發(fā)了業(yè)內(nèi)外的激烈討論。小編也是收到了不少朋友的私信，無(wú)外乎都是關(guān)于理想L6價(jià)格的討論。
有人覺得它要丸，理想L6這價(jià)格要送L7上路。也有人覺得出乎意料，很有誠(chéng)意。它到底貴不貴？
圖說(shuō)汽車認(rèn)為，從理想的架構(gòu)體系和產(chǎn)品布局層面來(lái)看，一點(diǎn)也不貴。
先來(lái)看看理想L系列三款車型各自售價(jià)是多少，L9作為大型旗艦型SUV，售價(jià)42.98-45.98萬(wàn)，L8定位和等級(jí)略低，中大型SUV，售價(jià)32.18-39.98萬(wàn)。然后就是同為大5座布局的理想L7，售價(jià)31.98-37..98萬(wàn)。
理想L6還沒上市之前，小編就對(duì)價(jià)格進(jìn)行過預(yù)測(cè)，很大概率會(huì)延續(xù)這個(gè)定價(jià)階梯，指導(dǎo)價(jià)在25-27萬(wàn)不等，上市后果不其然。如果不是MEGA讓理想意識(shí)到了現(xiàn)如今它的江山還沒坐穩(wěn)，那么理想L6售價(jià)很大概率會(huì)往28-29萬(wàn)價(jià)位區(qū)間靠攏。接連受挫負(fù)面風(fēng)波，以及同級(jí)別同價(jià)位新品車型的沖擊，尤其是問界M7下調(diào)兩萬(wàn)提前備戰(zhàn)，都讓理想感受到了一絲絲壓力，所以難得的在價(jià)格上給出了讓步，25萬(wàn)以下是理想的態(tài)度，這代表它有傾聽市場(chǎng)反饋的動(dòng)作，也代表，它是真的想贏這一戰(zhàn)。
但是總有人對(duì)理想L6的價(jià)格，表示失望和遺憾，認(rèn)為它誠(chéng)意不夠，應(yīng)該再低。小編也問過這種觀念的朋友，低到多少合理？朋友回答：22-23萬(wàn)，不然理想L6這是要?dú)Я死硐隠7。
指導(dǎo)價(jià)22萬(wàn)想都不要想，首先從產(chǎn)品力角度，理想L6配置已經(jīng)屬于閹割的不能再閹割的范疇，冰箱彩電大沙發(fā)+增程身份，是品牌立足的依據(jù)，不可能有太多的改動(dòng)。為了降低成本，電池供應(yīng)商也不再是寧德時(shí)代，本來(lái)就有質(zhì)疑聲了，為了那兩萬(wàn)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)還能閹割哪里？真的減配了，到時(shí)候豈不是自砸招牌？
其次從品牌長(zhǎng)遠(yuǎn)角度來(lái)看，理想門檻下調(diào)的步子也不可能這么大。
理想能夠保持理智，沒被外界降價(jià)的舉措沖昏頭腦，把價(jià)格定在25萬(wàn)上下，正是對(duì)于品牌調(diào)性和整個(gè)產(chǎn)品架構(gòu)體系以及定價(jià)體系的保護(hù)，既讓潛在受眾看到誠(chéng)意，也讓老車主的“面子”沒撂地上，更不會(huì)讓老車主有一種被“背刺”的感覺。
拜托了各位，是理想MEGA銷量不行，又不是理想王牌L系列不行了，理想L7已經(jīng)連續(xù)兩周銷量反超問界M7，而且L8和L9每個(gè)月也有萬(wàn)輛上下的數(shù)據(jù)表現(xiàn)。如果L6它真的賣22萬(wàn)，那才說(shuō)明理想是真的不行了。
如果真的上來(lái)就23萬(wàn)，那才是真的打亂了理想的售價(jià)體系，現(xiàn)在可能只是存在會(huì)影響理想L7銷量的顧慮，但如果22萬(wàn)，那么理想L系列三款爆款將會(huì)迎來(lái)全軍覆沒。因?yàn)樵诮^對(duì)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)面前，什么產(chǎn)品力都不重要，什么差距也都足以被彌補(bǔ)。
L系列車型本身底層的產(chǎn)品邏輯都是相似的，只不過因?yàn)榧?xì)分差異，比如空間、座椅或者等級(jí)上的小不同，在價(jià)格上有細(xì)微區(qū)分，滿足不同消費(fèi)需求的同時(shí)，也讓三款車在各自細(xì)分市場(chǎng)都有不錯(cuò)的銷量表現(xiàn)。所以如果L6真的22萬(wàn)，那么你會(huì)發(fā)現(xiàn)從L7、L8、L9三款車的銷量崩盤，它們的銷量大部分都會(huì)聚攏在L6身上，這種才是殺敵一百，自損三萬(wàn)的事。
有L系列在增程式高端市場(chǎng)打下的江山，L6躋身爆款是板上釘釘，目前需要時(shí)間驗(yàn)證的，是它能爆到什么程度，是現(xiàn)象級(jí)數(shù)據(jù)，還是常規(guī)暢銷萬(wàn)輛。以及坊間最為關(guān)注的，它能不能打得過問界M7。
有人說(shuō)，問界M7早早的把價(jià)格下調(diào)到22.98萬(wàn)，就是防著理想L6呢。現(xiàn)在理想L6售價(jià)那么高，問界M7要火了。
首先問界M7一直都挺火，其次理想L7價(jià)格也一直都比問界M7起售門檻高很多，依舊不影響最近理想L7比問界M7銷量高，且不妨礙兩款車都有不錯(cuò)的銷量表現(xiàn)。
最重要的是，先別著急下定論，說(shuō)理想L6售價(jià)合理還有另一方面的原因，就是它留出了降價(jià)的空間，可以隨時(shí)根據(jù)市場(chǎng)的動(dòng)態(tài)進(jìn)行調(diào)整。24.98萬(wàn)，現(xiàn)如今還有2萬(wàn)的權(quán)益，如果后期理想L6產(chǎn)品力在新品沖擊之下，顯得不夠看，或者是后期問界M5來(lái)掀桌子，理想L6都可以隨時(shí)根據(jù)市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，進(jìn)行價(jià)格的下調(diào)，就好像現(xiàn)在的理想L7，終端價(jià)格也就在27萬(wàn)上下，也不會(huì)出現(xiàn)大幅降價(jià)背刺老車主的情形，也不會(huì)過于執(zhí)著調(diào)性和高度，遲遲不下凡不接地氣，24.98萬(wàn)可進(jìn)可退，是比較理智的定價(jià)。
最后，再說(shuō)回最為關(guān)鍵的問題，理想L6究竟會(huì)不會(huì)傷害到L7的銷量表現(xiàn)。有人說(shuō)它殺敵一百，自損一千。會(huì)是這樣嗎？
要說(shuō)銷量受影響，那答案是肯定的，會(huì)有影響，但不會(huì)很多。
也正是因?yàn)?4.98萬(wàn)的售價(jià)，和頂配27.98萬(wàn)的價(jià)格，和理想L7實(shí)際價(jià)格有重疊，但更多的是細(xì)微差距，就是讓真正的受眾進(jìn)行配置以及空間或者其它喜好對(duì)比后，進(jìn)行選擇的空間。如果理想L6真的23萬(wàn)，那么沒有人會(huì)在糾結(jié)6還是7，只會(huì)堅(jiān)定不移的選L6，6萬(wàn)的差距能夠彌補(bǔ)所有不足。但如果是1-2萬(wàn)的差距，就能打破這種自相殘殺的局面，對(duì)L7車主來(lái)說(shuō)，就是多了一個(gè)低配入門版的L7，對(duì)L6的用戶來(lái)說(shuō)，L7就是高配頂配進(jìn)階版的L6。