我們這一期的論述可能很多人看著不得勁,但是我們要站在理想一個(gè)運(yùn)營(yíng)的角度去看,也會(huì)學(xué)到一些東西。
4月上市新車真是一款接一款,款款重磅。稱得上年度車型的理想L6,也終于在4.18日正式登場(chǎng)。
此次理想L6共計(jì)帶來(lái)2款車型,售價(jià)24.98萬(wàn)和27.98萬(wàn)。并且給出了2萬(wàn)的購(gòu)車權(quán)益,其中包括定金5000抵一萬(wàn)元,還有一萬(wàn)元的選裝贈(zèng)送,和5000的充電樁贈(zèng)送安裝服務(wù)。
理想本來(lái)就是新能源領(lǐng)域的大熱門,一舉一動(dòng)備受關(guān)注,重磅新車上市,更是引發(fā)了業(yè)內(nèi)外的激烈討論。小編也是收到了不少朋友的私信,無(wú)外乎都是關(guān)于理想L6價(jià)格的討論。
有人覺得它要丸,理想L6這價(jià)格要送L7上路。也有人覺得出乎意料,很有誠(chéng)意。它到底貴不貴?
圖說(shuō)汽車認(rèn)為,從理想的架構(gòu)體系和產(chǎn)品布局層面來(lái)看,一點(diǎn)也不貴。
先來(lái)看看理想L系列三款車型各自售價(jià)是多少,L9作為大型旗艦型SUV,售價(jià)42.98-45.98萬(wàn),L8定位和等級(jí)略低,中大型SUV,售價(jià)32.18-39.98萬(wàn)。然后就是同為大5座布局的理想L7,售價(jià)31.98-37..98萬(wàn)。
理想L6還沒上市之前,小編就對(duì)價(jià)格進(jìn)行過預(yù)測(cè),很大概率會(huì)延續(xù)這個(gè)定價(jià)階梯,指導(dǎo)價(jià)在25-27萬(wàn)不等,上市后果不其然。如果不是MEGA讓理想意識(shí)到了現(xiàn)如今它的江山還沒坐穩(wěn),那么理想L6售價(jià)很大概率會(huì)往28-29萬(wàn)價(jià)位區(qū)間靠攏。接連受挫負(fù)面風(fēng)波,以及同級(jí)別同價(jià)位新品車型的沖擊,尤其是問界M7下調(diào)兩萬(wàn)提前備戰(zhàn),都讓理想感受到了一絲絲壓力,所以難得的在價(jià)格上給出了讓步,25萬(wàn)以下是理想的態(tài)度,這代表它有傾聽市場(chǎng)反饋的動(dòng)作,也代表,它是真的想贏這一戰(zhàn)。
但是總有人對(duì)理想L6的價(jià)格,表示失望和遺憾,認(rèn)為它誠(chéng)意不夠,應(yīng)該再低。小編也問過這種觀念的朋友,低到多少合理?朋友回答:22-23萬(wàn),不然理想L6這是要?dú)Я死硐隠7。
指導(dǎo)價(jià)22萬(wàn)想都不要想,首先從產(chǎn)品力角度,理想L6配置已經(jīng)屬于閹割的不能再閹割的范疇,冰箱彩電大沙發(fā)+增程身份,是品牌立足的依據(jù),不可能有太多的改動(dòng)。為了降低成本,電池供應(yīng)商也不再是寧德時(shí)代,本來(lái)就有質(zhì)疑聲了,為了那兩萬(wàn)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)還能閹割哪里?真的減配了,到時(shí)候豈不是自砸招牌?
其次從品牌長(zhǎng)遠(yuǎn)角度來(lái)看,理想門檻下調(diào)的步子也不可能這么大。
理想能夠保持理智,沒被外界降價(jià)的舉措沖昏頭腦,把價(jià)格定在25萬(wàn)上下,正是對(duì)于品牌調(diào)性和整個(gè)產(chǎn)品架構(gòu)體系以及定價(jià)體系的保護(hù),既讓潛在受眾看到誠(chéng)意,也讓老車主的“面子”沒撂地上,更不會(huì)讓老車主有一種被“背刺”的感覺。
拜托了各位,是理想MEGA銷量不行,又不是理想王牌L系列不行了,理想L7已經(jīng)連續(xù)兩周銷量反超問界M7,而且L8和L9每個(gè)月也有萬(wàn)輛上下的數(shù)據(jù)表現(xiàn)。如果L6它真的賣22萬(wàn),那才說(shuō)明理想是真的不行了。
如果真的上來(lái)就23萬(wàn),那才是真的打亂了理想的售價(jià)體系,現(xiàn)在可能只是存在會(huì)影響理想L7銷量的顧慮,但如果22萬(wàn),那么理想L系列三款爆款將會(huì)迎來(lái)全軍覆沒。因?yàn)樵诮^對(duì)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)面前,什么產(chǎn)品力都不重要,什么差距也都足以被彌補(bǔ)。
L系列車型本身底層的產(chǎn)品邏輯都是相似的,只不過因?yàn)榧?xì)分差異,比如空間、座椅或者等級(jí)上的小不同,在價(jià)格上有細(xì)微區(qū)分,滿足不同消費(fèi)需求的同時(shí),也讓三款車在各自細(xì)分市場(chǎng)都有不錯(cuò)的銷量表現(xiàn)。所以如果L6真的22萬(wàn),那么你會(huì)發(fā)現(xiàn)從L7、L8、L9三款車的銷量崩盤,它們的銷量大部分都會(huì)聚攏在L6身上,這種才是殺敵一百,自損三萬(wàn)的事。
有L系列在增程式高端市場(chǎng)打下的江山,L6躋身爆款是板上釘釘,目前需要時(shí)間驗(yàn)證的,是它能爆到什么程度,是現(xiàn)象級(jí)數(shù)據(jù),還是常規(guī)暢銷萬(wàn)輛。以及坊間最為關(guān)注的,它能不能打得過問界M7。
有人說(shuō),問界M7早早的把價(jià)格下調(diào)到22.98萬(wàn),就是防著理想L6呢。現(xiàn)在理想L6售價(jià)那么高,問界M7要火了。
首先問界M7一直都挺火,其次理想L7價(jià)格也一直都比問界M7起售門檻高很多,依舊不影響最近理想L7比問界M7銷量高,且不妨礙兩款車都有不錯(cuò)的銷量表現(xiàn)。
最重要的是,先別著急下定論,說(shuō)理想L6售價(jià)合理還有另一方面的原因,就是它留出了降價(jià)的空間,可以隨時(shí)根據(jù)市場(chǎng)的動(dòng)態(tài)進(jìn)行調(diào)整。24.98萬(wàn),現(xiàn)如今還有2萬(wàn)的權(quán)益,如果后期理想L6產(chǎn)品力在新品沖擊之下,顯得不夠看,或者是后期問界M5來(lái)掀桌子,理想L6都可以隨時(shí)根據(jù)市場(chǎng)動(dòng)態(tài),進(jìn)行價(jià)格的下調(diào),就好像現(xiàn)在的理想L7,終端價(jià)格也就在27萬(wàn)上下,也不會(huì)出現(xiàn)大幅降價(jià)背刺老車主的情形,也不會(huì)過于執(zhí)著調(diào)性和高度,遲遲不下凡不接地氣,24.98萬(wàn)可進(jìn)可退,是比較理智的定價(jià)。
最后,再說(shuō)回最為關(guān)鍵的問題,理想L6究竟會(huì)不會(huì)傷害到L7的銷量表現(xiàn)。有人說(shuō)它殺敵一百,自損一千。會(huì)是這樣嗎?
要說(shuō)銷量受影響,那答案是肯定的,會(huì)有影響,但不會(huì)很多。
也正是因?yàn)?4.98萬(wàn)的售價(jià),和頂配27.98萬(wàn)的價(jià)格,和理想L7實(shí)際價(jià)格有重疊,但更多的是細(xì)微差距,就是讓真正的受眾進(jìn)行配置以及空間或者其它喜好對(duì)比后,進(jìn)行選擇的空間。如果理想L6真的23萬(wàn),那么沒有人會(huì)在糾結(jié)6還是7,只會(huì)堅(jiān)定不移的選L6,6萬(wàn)的差距能夠彌補(bǔ)所有不足。但如果是1-2萬(wàn)的差距,就能打破這種自相殘殺的局面,對(duì)L7車主來(lái)說(shuō),就是多了一個(gè)低配入門版的L7,對(duì)L6的用戶來(lái)說(shuō),L7就是高配頂配進(jìn)階版的L6。