豪華中大型轎車市場，一直是品牌+產品力為王的市場，光有產品力，沒有品牌，行不通；空有品牌，沒有產品力，那肯定也不行。而在豪華C級車市場中，奧迪A6L是大部分消費者繞不開的選擇，作為德系三駕馬車之一，奧迪擁有空前的品牌號召力，同時奧迪A6L如今也擁有出色的銷量，也足以證明該車已受到消費者認可。最近，我也剛剛試駕了奧迪A6L，今天也來和大家聊一聊我個人對奧迪A6L的感受。
奧迪A6L全系指導價區(qū)間為42.79-65.68萬，這次我試駕的車型為奧迪A6L 2024款 45 TFSI 臻選動感型，該車型屬于是奧迪A6L車系中的中配車型，指導價為45.49萬，據我了解，該車目前在某些地區(qū)落地價基本也就在40萬出頭，相比競品，奧迪A6L的價格會有優(yōu)勢。值得一提的是，奧迪A6L還提供V6車型，在如今的豪華品牌C級車中，V6發(fā)動機已相當少見，這一點值得給奧迪A6L點個贊。下面我也基于此次的試駕車型，和大家聊一聊奧迪A6L各方面的產品力表現。
對于豪華品牌C級車而言，外觀的氣場很重要，畢竟這類車型除了家用，可能還會有商務接待需求，咱們也先從奧迪A6L的外觀開始聊。奧迪A6L采用了家族標志性的“大嘴式”進氣格柵的設計，視覺上具有很強的沖擊力，并且格柵內部采用了點陣式鍍鉻裝飾，視覺效果也蠻高級，保險杠兩側蜂窩狀的裝飾件，則提升了運動感。
車身側面，奧迪A6L的線條很修長，兩段式腰線提升了車側的立體感，并且其整體造型很穩(wěn)重，配合我們此次試駕車型的黑色漆面，整車具有很強的商務氣息。值得一提的是，此次試駕的車型還選裝了20英寸的槍灰色輪轂，視覺效果會更霸氣。
車尾部分，奧迪A6L的設計還是蠻簡潔，但外凸的保險杠，配合尾門上的“小鴨尾”設計，都顯得很動感。同時，奧迪A6L還采用了貫穿式鍍鉻裝飾條的設計，且與兩側尾燈相連，也能豐富車尾的層次感，當然，這一點對造車工藝也會有更高的要求。整體來看，奧迪A6L的外觀造型很霸氣，且具有商務氣息，甭管是出入高檔酒店或是會議中心，都毫無違和感。
作為一臺豪華車，內部的豪華感很重要，并且奧迪一向主打科技，咱們也得考量一下奧迪A6L內部的科技感。奧迪A6L的內飾采用了科技座艙的設計手法，其配備了三塊大屏，且中控臺整體向駕駛者一側傾斜，營造出了很強的環(huán)抱感。并且在試駕過程中，到了夜晚，氛圍燈點亮之后，配合科技座艙，整體的科技感會更到位。值得表揚的是，奧迪A6L內部還保留了部分實體按鍵，且空調控制屏的觸感反饋也很直接，功能控制很容易上手。同時，奧迪A6L內部采用了大量軟質材料，門板處還采用了皮質包裹，座椅也采用了翻毛皮+皮質材料，車內的觸感很出色，配合中控臺上的鋼琴烤漆面板、銀色裝飾條，也能提升整體豪華感。就內飾而言，我認為奧迪A6L兼顧了豪華感和科技感，這也符合豪華品牌車型該有的態(tài)度。
空間是豪華C級車繞不開的環(huán)節(jié)，尤其是后排空間，畢竟這類車型后排坐的要么是老板，要么是重要客人，乘坐體驗很重要，咱們也來看看奧迪A6L的表現。作為一臺C級車，奧迪A6L的長寬高分別達到5050、1886、1475mm，軸距為3024mm，屬于標準的C級車的身段。
在實際的空間呈現上，以我180cm的身高為例，在奧迪A6L前排，座椅調到合適的坐姿后，我的頭部空間為一拳兩指，空間還是很充裕。同時，奧迪A6L的前排座椅調節(jié)方式很豐富，尤其是腰部支撐的調節(jié)幅度很大，如果是開長途，能為腰部提供充足的支撐，避免疲勞。另外，奧迪A6L由于座椅采用了翻毛皮的材質，其防滑能力也很不錯，快速過彎時，依然能穩(wěn)穩(wěn)地坐在座椅上。
后排空間方面，保持前排座椅位置不變，坐進奧迪A6L后排，此時我的腿部空間超過兩拳，頭部空間為一拳，整體的空間依然很寬敞，而且奧迪A6L后排也配備了雙溫區(qū)獨立空調，以及多個空調出風口，能為后排乘客提供更舒適的體驗。而在門板處，奧迪A6L也配備了多個控制鍵，包括左右車窗、天窗、天窗遮陽簾控制等，后排乘客也能隨時進行調節(jié)，這也符合豪華C級車該有的表現，不管是應對商務接待還是日常家用，奧迪A6L都能游刃有余。
至于后備廂，奧迪A6L的容積數據為430L，實車的后備廂進深還是蠻大，放下4-5個行李箱也不成問題。并且奧迪A6L還配備了電尾門，便捷性也很不錯。就空間而言，奧迪A6L的整體表現很出色，也足以滿足多場景下的需求。
對于奧迪A6L這個級別的車型而言，配置反倒并非是首要，畢竟同級車型大多提供豐富的選裝配置，以滿足消費者的多元化需求。不過，咱們今天還是基于標準配置，來簡單聊一聊奧迪A6L的配置。其實奧迪A6L的整體配置還是比較全面，咱們也沒法一次聊完，我就挑幾個我個人比較感興趣的配置來聊，第一個就是奧迪A6L配備的360°全景影像功能，其能顯示整車所處環(huán)境，并且其虛擬線的位置也比較精準，對于這么大一臺車而言，在狹窄的道路會車時，會更有信心，并且對于駕駛技術不那么熟練的駕駛者而言，也很方便；
其次，奧迪A6L配備了前碰撞預警、主動剎車功能，這也能提升整車的安全性；另外，奧迪A6L還配備了CarPlay投屏功能，對于我這種CarPlay重度依賴者而言，這個配置還是蠻驚喜的，并且我試駕的這臺奧迪A6L雖未選裝Bang&Olufsen音響，但其標配的10喇叭音響，其實音質也蠻不錯，尤其是低音很沉，聽覺感覺很不錯。
動力層面，既然這次是實車體驗，動力表現、變速箱平順性自然也是咱們要聊的重點，并且我認為對于奧迪A6L這類豪華C級車而言，好開、易上手很重要，咱們也來看看該車的表現。我試駕的這臺奧迪A6L采用了2.0T發(fā)動機+7擋濕式雙離合變速箱的結構，這套動力總成久經考驗，可靠性有保障。
同時，奧迪A6L的發(fā)動機最大功率為180kW，最大扭矩為370N·m，整車官方零百加速時間為7.4秒。在實際駕駛過程中，普通模式下，奧迪A6L升檔很積極，并且變速箱平順性很出色，正常駕駛的話，幾乎察覺不到換擋的動作，整車呈現出“慵懶”的感覺，變速箱對我的意圖理解也很到位，該降檔時也不會拖泥帶水，該模式比較適合城市道路駕駛，開起來很輕松，哪怕是初次接觸奧迪A6L這臺車，其實也很容易上手。
而在運動模式下，奧迪A6L可以說就打開了“雞血模式”，變速箱降檔相當積極，并且基本一直會控制在低檔位行駛，以隨時滿足駕駛者對動力的請求，踩下油門，奧迪A6L的動力就會源源不斷地輸出，油門也相當跟腳，動力可以說是踩多少有多少。并且在法定限速內，奧迪A6L的動力儲備很深厚，動力也是隨叫隨到，在國道超車時，信心也會更足。就動力而言，奧迪A6L的動力、平順性、換擋邏輯基本都無可挑剔，完全不需要駕駛者主動適應這臺車，這一點值得表揚。
行駛質感也是動態(tài)體驗中不能忽視的環(huán)節(jié)，對于奧迪A6L這類豪華車而言，底盤的高級感是重中之重，也可以說是這類車型的核心優(yōu)勢之一，我也結合我個人的體驗，和大家好好聊一聊。奧迪A6L采用了前五連桿-后五連桿獨立懸架的組合，且我們試駕的這臺車還選裝了前、后255/40 R20的輪胎，其行駛硬件對得起豪華品牌C級車的定位。
在實際駕駛過程中，也能感受到奧迪A6L的韌勁，經過破損的路面、坑洼時，奧迪A6L能過濾掉絕大部分震動，且保留小部分路感，自己開車的話，會對路面有更清晰的把控，而后排的乘客也是覺得很舒適。在快速過彎時，奧迪A6L也能提供充足的支撐力，配合255mm輪胎提供的充足抓地力，劈彎時也能有很強的信心。另外，在高速行駛時，由于胎寬較寬，配合韌勁十足的懸架，奧迪A6L也呈現出穩(wěn)重的行駛證感受，并且整車的隔音、靜謐性也相當不錯，能帶來足夠的高級感。
寫在最后：對于豪華品牌C級車而言，可以沒有某項特別突出的產品點，但也一定不能有短板，換言之，均衡最重要。而這次體驗完奧迪A6L之后，我認為該車完全符合“均衡定律”，其動力、空間、行駛質感幾乎都沒有缺點，能滿足日常家用，以及商務接待的多元化需求。綜上，結合奧迪A6L目前的終端價格，我認為該車還是很值得入手。