在國內(nèi)提起最受歡迎的跑車，那非保時捷911莫屬，作為保時捷的王牌車型，保時捷911自引入國內(nèi)以來就一直很高的關(guān)注度，并且?guī)缀鯖]有人會說這款車不好，所以它也成為了國內(nèi)少有的基本沒有“黑點(diǎn)”的車型，并且成為了很多男人的夢想車型之一。
前不久，保時捷發(fā)布了全新911，新車不但對外觀與內(nèi)飾做出了一定調(diào)整，而且還換裝了T-Hybrid混動系統(tǒng)，成為了首款“混動911”，而未來引入國內(nèi)的價(jià)格也有望創(chuàng)新高。那么全新911究竟都有哪些具體的變化呢？下面我們就一起來看看吧。
全新911是中期改款車型，此次發(fā)布推出了普通版與GTS版，我們將重點(diǎn)來說GTS版，因?yàn)槠胀ò孢€是采用純?nèi)加偷模⑶易兓欢啵鳪TS相對變化大，并且混動系統(tǒng)是搭載在GTS版上的。我們來具體看車型，對于保時捷品牌了解的人都知道，除了換代，其它的改款不仔細(xì)看是看不出什么端倪的，但眼前這臺全新911 GTS版屬于那種你一下就能看出變化的類型。
首先是前大燈換裝了高清的矩陣LED大燈，內(nèi)部燈組也改為與全新Panamera、新款Cayenne相同的“四條杠”，擁有多達(dá)32000個光點(diǎn)。再就是前包圍處換裝了全新樣式，細(xì)節(jié)上采用豎直的擋板設(shè)計(jì)，這是一套空氣動力學(xué)套件，設(shè)計(jì)靈感來源于2021年保時捷發(fā)布的Mission R概念車。另外，包圍處之前一直有的橫向燈條被取消了，其功能被整合到了大燈組里了。
側(cè)面與現(xiàn)款保持之一，真要有變化只能等到換代的時候才有希望了，注意是有希望，到時候可能依然維持現(xiàn)狀。輪圈換裝了全新的樣式，輻條非常細(xì)，在細(xì)節(jié)上帶有黃色卡鉗，競技感很強(qiáng)。與輪圈匹配的是固特異EAGLE F1 SuperSport R高性能輪胎，后輪胎的寬度由305mm增至315mm。
值得一提的是，在GTS版上，后輪轉(zhuǎn)向變成了標(biāo)配，并且PASM可變阻尼運(yùn)動懸架也有配備，相比普通版，GTS版的懸架高度降低了10mm。
全新911車尾的所有細(xì)節(jié)基本都有變化，我們從上到下來看。首先是911車型最經(jīng)典的“百葉窗”換裝了新的設(shè)計(jì)，由現(xiàn)款的一個整體改為了左右兩邊分體式設(shè)計(jì)，并且長度也更長了，整體精致了很多。貫穿式尾燈的輪廓變得更加簡潔，并取消了現(xiàn)款額外突出的部位，全部整合到了一個寬條里，所以保時捷的外文名稱標(biāo)識的細(xì)節(jié)也隨之發(fā)生了改變。最后是運(yùn)動尾排改為了中置雙出，并且車牌框的位置也有小幅度的上移。
相比變化較為明顯的外觀，全新911內(nèi)飾的變化就要小很多了，整體輪廓級維持了老款的樣式，主要變化還是體現(xiàn)在了細(xì)節(jié)上。
方向盤的碳紋比老款要更細(xì)，下方的Sport Response按鈕也變成了更加醒目的紅色。儀表盤換裝了12.6英寸的液晶儀表，目前保時捷旗下的車型就剩下Macan燃油版與718還是機(jī)械儀表了。
左下角的點(diǎn)火方式發(fā)生了巨大改變，取消了老款經(jīng)典的鑰匙旋鈕，而改為了一鍵啟動旋鈕，這樣的目的是為了節(jié)省成本，因?yàn)檫@個模塊可以與更多車型通用。
中控10.9英寸的顯示屏在車機(jī)系統(tǒng)上做出了優(yōu)化，Spotify與Apple Music等娛樂應(yīng)用不需要再需要連接手機(jī)使用了，并且CarPlay可以直接投射在液晶儀表盤上，人性化體驗(yàn)提升明顯。
乘坐上無需多說，座椅質(zhì)感出色，包裹性與舒適性在跑車?yán)锸菙?shù)一數(shù)二的，但需要注意的是，全新911改為了標(biāo)配2座，而不是之前“2+2”的四座。但如果你還是喜歡四座，是可以選裝的，并且不收費(fèi)用。
動力部分是全新911的核心，GTS版換裝了3.6T混動系統(tǒng)，采用的是“T-Hybrid”，它也是911車型61年歷史里首款搭載混動系統(tǒng)的產(chǎn)品。3.6T發(fā)動機(jī)是一大亮點(diǎn)，是一款新開發(fā)的單渦輪增壓水平對置發(fā)動機(jī)，渦輪的兩個葉輪之間有一個可發(fā)電的電機(jī)，發(fā)電功率最大10千瓦。另外， 發(fā)動機(jī)的整個總成非常緊湊，比上一代的3.0T發(fā)動機(jī)的高度下降了110mm，但增加了97mm的缸徑和81mm的行程，其中水泵、空調(diào)這些需要傳動的部件全都改為了電子輪泵進(jìn)行控制，而且還是400V高壓平臺。
在PDK變速箱里集成了另一個永磁同步電機(jī)，它可提供41千瓦與150牛·米的動力，并且在車輛制動時，可以用最高30千瓦的功率回收能量，從而為電池充電。變速箱里的電機(jī)與渦輪內(nèi)的電機(jī)都是由1.9千瓦時的高壓電池供電，工作電壓為400V。另外， 全新911 GTS版動力系統(tǒng)的最大功率541馬力，最大扭矩610牛·米，比現(xiàn)款GTS提升了61馬力與40牛·米，百公里加速3秒，縮短了0.4秒。
關(guān)于GTS版也有一個點(diǎn)需要注意，就是大家在車身周圍只能看到加油口，并不能找到充電口，這是因?yàn)镚TS版的混動系統(tǒng)并非插電混動，而是油電混動，也就是說未來引入國內(nèi)的時候是上不了綠牌的。
相比GTS版，普通版的動力系統(tǒng)就相對沒有那么出彩了，依然搭載的是3.0T發(fā)動機(jī)，但換裝了Turbo同款中冷器，并且渦輪增壓器改為了現(xiàn)款GTS的同款，因此最大功率由385馬力提升至394馬力，最大扭矩不變，依然是450牛·米。
●全文總結(jié)
在經(jīng)過61年的洗禮，保時捷911這款國內(nèi)最受歡迎跑車終于順應(yīng)了時代，換裝了混動系統(tǒng)，但保時捷并沒有像其它品牌那樣為911換裝大電池、大電機(jī)來把自己變成簡單粗暴“馬力怪獸”，而是在保證自身優(yōu)勢（優(yōu)秀的操控性與駕駛感受）的同時，通過電機(jī)來提升性能，對于廣大911的粉絲來說，還是非常欣慰的，畢竟911要是變成國內(nèi)某些品牌那樣，就太沒有特色了，不是嗎？關(guān)于全新911大家還有什么看法，歡迎在評論區(qū)留言。