蔚來6月1日公布：2024年5月交付新車20,544臺(tái)，同比增長233.8%，環(huán)比增長31.5%，創(chuàng)歷史新高。今年1-5月，蔚來交付新車66,217臺(tái)，同比增長51%。截至目前，蔚來已累計(jì)交付新車515,811臺(tái)。蔚來成為業(yè)內(nèi)首個(gè)交付量破50萬臺(tái)的高端純電品牌。作為主銷車型，蔚來ES6和EC6在5月的總交付量破萬，其中，ES6的累計(jì)交付超過20萬輛，在30萬級(jí)高端純電SUV細(xì)分市場(chǎng)銷量最高，在4月份單月市占率達(dá)到19.36%。
這一份亮眼的成績單，不僅是對(duì)蔚來的投資人，股東，合作伙伴，用戶，同行都是震驚的存在。以往對(duì)蔚來的印象是，價(jià)高，門檻高，逼格高，吊性高，不接地氣，這次的數(shù)據(jù)改變，其背后主要是兩點(diǎn)：降低價(jià)格和增加高端體驗(yàn)感；
原因之一：降低價(jià)格+BaaS方案調(diào)整，對(duì)30萬以下市場(chǎng)的“降維打擊”
作為高端純電的代表，蔚來的平均售價(jià)在35W左右；對(duì)于普通用戶，有3個(gè)不得不面臨的巨大考慮點(diǎn)：1）一次性拿出35W來買一臺(tái)電車，2）后續(xù)的充電續(xù)航保證方案，需要一個(gè)固定充電樁，3）出行路上，方便充電的第三充電空間選擇；
面對(duì)這樣的問題，蔚來針對(duì)性給出了解決方案：
1）10億元購置補(bǔ)貼政策，讓價(jià)格優(yōu)惠到銷售訂單，買車實(shí)實(shí)在在的降價(jià)了，平均售價(jià)降低7W元，降至30W以下，對(duì)用戶群體是現(xiàn)象級(jí)的變化；讓門檻降低，潛在客戶基數(shù)大大增加；
2）蔚來在3月開始，將標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航電池包租用服務(wù)費(fèi)從980元/月調(diào)整至728元/月，降幅達(dá)到25，7%；長續(xù)航電池包租用服務(wù)費(fèi)從1680元/月調(diào)整至1128元/月，降幅達(dá)到32.9%；同時(shí)電池租用服務(wù)費(fèi)還可以付4贈(zèng)1，最高12期。還有，用戶享有換電券福利，提車后可獲贈(zèng)40張免費(fèi)換電券。另外，用戶根據(jù)不同車型還可享受至高18000元的選裝基金。據(jù)了解，在5月的購車用戶中，選擇BaaS方案購車的用戶，已經(jīng)超過了80%，而在6月份，BaaS用戶專享購車優(yōu)惠還會(huì)延續(xù)。
3）大家作為最真實(shí)的汽車用戶，在真實(shí)日常使用中，其實(shí)很少有人會(huì)高頻率的長途駕駛，更多的是幾公里到幾十公里的日常通勤，偶爾一次的三五百公里的自駕游和短途周邊游；也就是用戶對(duì)長續(xù)航的實(shí)際需求大大不如書面或者宣傳上那么高需求，反而更像是車企通過一系列的模擬數(shù)據(jù)編造的美好故事，使客戶產(chǎn)生錯(cuò)誤的判斷。在對(duì)比插電混動(dòng)汽車或增程汽車和純電汽車后，一旦有較遠(yuǎn)續(xù)航需求時(shí)，由于小電池的先天劣勢(shì)，混動(dòng)模式不論駕駛體驗(yàn)還是使用成本都不如純電模式，這就是許許多多插混類汽車用戶再換車或增購車會(huì)選純電動(dòng)汽車的原因。早期用戶為了價(jià)格便宜選擇了混動(dòng)，但是插混類汽車的保有量越大，其純電里程不足的缺點(diǎn)就會(huì)越突出，也會(huì)被越來越多的家庭汽車用戶看到；
4）“雖然我家里沒法安樁(充電樁)，但我家附近有個(gè)換電站，3分鐘換電體驗(yàn)非常好。”一位蔚來新用戶表示。截至6月1日，蔚來已在全國布局換電站2,428座，充電樁22,601根，其中高速公路換電站超800座，是全國布局換電站、充電樁最多的汽車品牌。目前，蔚來正在部署的第三代、第四代換電站，已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)“三分鐘滿電出發(fā)”，與充電服務(wù)設(shè)施形成有效互補(bǔ)。另外，通過換電，蔚來對(duì)電池集中進(jìn)行健康管理，延長電池壽命，用戶始終可以擁有一塊健康度高的電池，沒有電池壽命焦慮，相當(dāng)于擁有了終身電池質(zhì)保。
前期純電的增長速度不及增程，是大家心理懷疑用電焦慮，早十年間，經(jīng)常看見路上有電車停在路邊，打著雙閃等待救援，路過的人都投去萬分的注目和嬉笑，心里不停的細(xì)念“又是一個(gè)吃螃蟹的傻子”，同時(shí)養(yǎng)成了怕自己的車子在路上趴窩的擔(dān)心心理；但是結(jié)合這幾年的實(shí)際用車和電網(wǎng)發(fā)展，路上電車趴窩的例子越來越少，純電的信任度也越來越高，純電的市占率也越來越大，甚至不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為已具有反超之勢(shì)；換電產(chǎn)品據(jù)此也得到了更多同行的加入。為此，不少廠商紛紛與蔚來合作，不僅有國家隊(duì)：長安、廣汽、一汽、江淮、奇瑞等，還有汽車頭部廠商：吉利、路特斯等，還有安徽交控、皖能集團(tuán)、中安能源、南方電網(wǎng)、國家電網(wǎng)、寧德時(shí)代、中創(chuàng)新航、中國石化、中國石油等諸多能源企業(yè)或動(dòng)力電池供應(yīng)商。“可充可換可升級(jí)的換電朋友圈”高效擴(kuò)容，說明蔚來換電網(wǎng)絡(luò)正在快速擴(kuò)大，其高效補(bǔ)能的體驗(yàn)優(yōu)勢(shì)已經(jīng)成為共識(shí)，產(chǎn)業(yè)價(jià)值也被更多人所看到。
原因之二：2024款車型算力高，且智能駕駛?cè)蛉客扑汀Ｎ祦?024款車型將采用全新的中央計(jì)算平臺(tái)ADAM，搭載高通驍龍第四代座艙芯片（SA8295P）。相較于8155芯片CPU算力提升約2倍、GPU算力提升約3倍、 AI算力提升約8倍。此外，2024款車型繼續(xù)搭載4顆英偉達(dá)Orin X算力芯片，總算力高達(dá)1016TOPS。用過蔚來的人，其實(shí)大家在使用過程中的評(píng)價(jià)還是很高的，不像很多品牌的車存在過度承諾和宣傳，使用體驗(yàn)感一直不及預(yù)期；
“我們?cè)诩夹g(shù)研發(fā)上做了很大投入，都是真金白銀的數(shù)字，研發(fā)團(tuán)隊(duì)人數(shù)超1.1萬人。”蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌表示。截至2023年底，蔚來在研發(fā)領(lǐng)域的投入已超過400億元。其中，在2023年累計(jì)投入134.3億元，較2022年增長23.9%，連續(xù)兩年突破百億元。得裕于多年的堅(jiān)持，智能駕駛、智能座艙、自研芯片和車載智能硬件等在內(nèi)的12項(xiàng)全棧技術(shù)布局，已經(jīng)向市場(chǎng)展示了技術(shù)紅利的輪廓。
從4/30起，全量推送全域領(lǐng)航輔助駕駛NOP+城區(qū)功能，這是全國規(guī)模最大，覆蓋范圍最廣的的城區(qū)智能駕駛應(yīng)用推送。相比高速、主路而言，市區(qū)路段路況更為復(fù)雜，交通參與者更多，智駕決策能否快速準(zhǔn)確判斷，將直接決定行車安全。今后，智能駕駛技術(shù)仍在快速迭代，對(duì)消費(fèi)者而言，芯片能力的冗余對(duì)今后軟件層面的升級(jí)更有保障，是促使成交的重要產(chǎn)品力因素。消費(fèi)者對(duì)智能純電車型的需求增加，并提出了更高的要求。
在智能駕駛方面，截至5月31日，蔚來智能駕駛城區(qū)驗(yàn)證累計(jì)里程已經(jīng)超過3.5億公里，環(huán)比新增3097萬公里，相當(dāng)于一個(gè)月內(nèi)全國所有道路驗(yàn)證近6遍。蔚來智能駕駛道路驗(yàn)證可用總里程已超過139萬公里，環(huán)比新增19.1萬公里。其中，城區(qū)可用里程超103萬公里，高速/高架可用里程超36萬公里。