工信部前幾天不是公布了一組新申報的車型嘛，算得上是北京車展的“前瞻版”了，而這批新車熱度可不小，騰勢Z9 GT、哪吒S獵裝版、銀河E5……

就在筆者饒有興致地翻看這一批新車型的時候，一個恍惚，有輛車怎么越看越像前兩天上市的理想L6呢，定睛一看，原來是零跑C16。

這款車呢，是零跑的全新旗艦車型，從曝光的實車圖看，確實和理想家族的設(shè)計有一些“神似”之處，理想L6這才剛上市呢，由零跑C16發(fā)起的阻擊戰(zhàn)就已經(jīng)開始了，今天我們不妨就來對比一下這兩款車型。

首先在尺寸方面，零跑C16長寬高分別為4915/1905/1770mm，軸距為2825mm，為標準的中型6/7座SUV。而理想L6長寬高分別為4925/1960/1735mm，軸距為2920mm，理想雖然略大一些，但是只有5座車型。不過這也能一定程度上推斷出，零跑的車內(nèi)空間會比較擁擠一些，于是乎，提升了一定的車高來彌補。

外觀就更不用說了，要不是沒看到車標，筆者還以為它們是同一款車，前臉和尾部貫穿式燈帶、導(dǎo)風(fēng)槽的造型、車身側(cè)面和尾部的線條，都能找到一些共同之處，話說零跑的設(shè)計師不會是從理想挖過來的吧，兩車的差異應(yīng)該會主要體現(xiàn)在內(nèi)飾布局和舒適體驗上，畢竟兩車座位數(shù)不一樣，而且理想L6延續(xù)的是理想家族的內(nèi)飾設(shè)計，這套設(shè)計在市場上百試不爽，加上廠長對用戶舒適度需求的精準拿捏，估計這一點零跑C16還是會吃不消。

動力方面，零跑C16和理想L6都是基于800V高壓平臺打造，均搭載的是磷酸鐵鋰電池組。其中零跑C16提供了純電動和增程式混動系統(tǒng)可選，增程版搭載1.5升發(fā)動機，電動機最大功率為170kW，而純電版驅(qū)動電機最大功率為215kW；而理想L6只有增程車型，也搭載1.5升發(fā)動機，全系四驅(qū)雙電動機最大功率為300kW，動力方面，零跑C16也有一點吃虧。

此外，雖然零跑的懸架目前還沒有具體的消息，但從定位更低的C11來看，至少也得是前雙叉臂后五連桿，這就又跟理想L6的懸架結(jié)構(gòu)一摸一樣了，這里主要就是看兩家怎么調(diào)校底盤了。

隨著零跑C10打法開始小有成效，底盤規(guī)格降級、取消雙電機等等，不再追求性能表現(xiàn)，并且高度自研和產(chǎn)銷一體已經(jīng)可以讓零跑實現(xiàn)毛利轉(zhuǎn)正，控得住成本，因此C16預(yù)計會延續(xù)這種低價走量的打法。

在價格方面，作為參考，零跑C10售價為12.88-16.88萬元，零跑C11售價為12.78-20.58萬元，筆者預(yù)計C16的價格會在16萬-22萬之間，而理想L6的價格在24.98萬-27.98萬，兩者的價格區(qū)間幾乎不會重疊。

但是綜合看下來，零跑意圖很明顯，就是想做“理想L5”，而配置上，只有盡量去往L6靠才能要一戰(zhàn)之力，畢竟人理想已經(jīng)有L7/8/9的基本盤了，發(fā)布L6是為了往下打，而零跑C16則是以C10和C11走量的成功，借力用C16往上打，兩家情況截然相反。

回到這兩輛車，筆者個人認為，零跑C16就是為那些心水理想L6，但同時預(yù)算又有些緊張的家庭SUV用戶們，畢竟零跑也是主打的“理想平替”，“冰箱彩電沙發(fā)”的配置也一個不差，但前提是，你能接受零跑車子的豪華感稍弱一些。