豐田董事長(zhǎng)Akio Toyoda預(yù)測(cè)，電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車（EV）市場(chǎng)名額永遠(yuǎn)不會(huì)超過30%。 他還認(rèn)為，內(nèi)燃機(jī)引擎并不是敵人，真正的敵人是它排放出的碳。 基于這一個(gè)理念，日本汽車制造廠商豐田依然在追求內(nèi)燃機(jī)引擎技術(shù)。 近日，豐田宣布了一系列新款直列四缸引擎。 以下是我們對(duì)這些新引擎的了解。

這些新引擎除了使用常規(guī)石化燃料外，還可以使用碳中和燃料，例如液態(tài)氫、合成燃料和生物燃料。 在Toytoa與Mazda（馬自達(dá)）以及Subaru共同舉辦的新聞發(fā)布會(huì)上，豐田展示了三款新引擎。 其中一款是全新的1.5升自然進(jìn)氣引擎，其體積和高度相比現(xiàn)有引擎減少了約10%。 這款引擎不僅更強(qiáng)大，還更高效，重量也減少了約10%。

雖然這款四缸引擎仍在開發(fā)中，具體的動(dòng)力輸出和燃油經(jīng)濟(jì)性細(xì)節(jié)尚未公布。 但豐田已經(jīng)將它安裝在一臺(tái)Prius原型車中并進(jìn)行展示。 豐田表示，這些新引擎將透過減小體積來徹底改變車輛設(shè)計(jì)，進(jìn)而使車輛的引擎蓋更低，增加空氣力學(xué)的效果，進(jìn)一步提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

第二具正在開發(fā)中的引擎是一臺(tái)1.5升渦輪增壓引擎。 它的體積比目前使用的2.5升自然進(jìn)氣引擎減少了20%，高度則降低了15%。 這款引擎的動(dòng)力將大致相同，但效率提升了約30%。

第三具也是最強(qiáng)大的引擎是一臺(tái)2.0升渦輪增壓引擎。 與現(xiàn)有的2.4升渦輪引擎相比，這具新引擎的體積減少了10%，高度也降低了10%。 豐田承諾，這款引擎將擁有大幅提升的動(dòng)力和30%的效率提升。

可以預(yù)見，新引擎針對(duì)Hybrid混合動(dòng)力和PHEV插電式混合動(dòng)力應(yīng)用進(jìn)行了優(yōu)化。 Financial Times援引一位熟悉Toytoa計(jì)劃的人所說的話，這些直列四缸引擎將于2026年底在電氣化車型中首次亮相。 有趣的是，根據(jù)Financial Times的報(bào)道，這些引擎的不同版本將使用柴油。

豐田與Subaru和Mazda的合作也很合理。 豐田持有Subaru 20%的股份和Mazda 5%的股份。 盡管如此，這些新引擎主要是為豐田車型設(shè)計(jì)的。 Subaru正在以Boxter引擎為基礎(chǔ)開發(fā)下一代混合動(dòng)力系統(tǒng)，而Mazda則在投入更多資金研發(fā)作為發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子引擎。

除了宣布所謂的“Electric-Rich”Hybrid混合動(dòng)力車和PHEV插電式混合車所使用的新引擎外，豐田還考慮建立碳中和燃料供應(yīng)鏈。 為實(shí)現(xiàn)這一個(gè)目標(biāo)，豐田正與日本石油公司Idemitsu Kosan（出光興產(chǎn)）、該國(guó)最大的石油公司Eneos以及Mitsubishi Heavy Industries（三菱重工）合作。 其目的是通過脫碳使內(nèi)燃機(jī)引擎長(zhǎng)期續(xù)存。

整體來說，雖然電動(dòng)車市場(chǎng)份額持續(xù)增長(zhǎng)，豐田依然致力于改進(jìn)內(nèi)燃機(jī)引擎的技術(shù)，以達(dá)到更高的效率和更低的碳排放。 這些新型引擎不僅擁有更強(qiáng)的性能，還適應(yīng)了多種碳中和燃料，為未來的汽車市場(chǎng)提供了更多元的選擇。