今年的汽車市場(chǎng)對(duì)車企來說并不友好，奇瑞作為中國車企的領(lǐng)頭羊卻走出了新時(shí)代背景下向上之路。
風(fēng)云序列的戰(zhàn)略規(guī)劃和領(lǐng)先的世界級(jí)混動(dòng)技術(shù)鯤鵬超能混動(dòng)C-DM以及領(lǐng)先世界的超級(jí)工廠，都是奇瑞汽車近幾十載的技術(shù)積累所孕育的產(chǎn)物。
重啟風(fēng)云是必然也是使然
在這個(gè)日益競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車市場(chǎng)下，車企面對(duì)的壓力可想而知。而奇瑞的應(yīng)對(duì)很簡(jiǎn)單，重啟風(fēng)云，風(fēng)云開啟奇瑞新能源的稱霸時(shí)刻。奇瑞風(fēng)云的使命就是為奇瑞汽車在新能源市場(chǎng)上打開更加曠闊的市場(chǎng)，品牌向上，技術(shù)走向世界。
風(fēng)云序列將覆蓋混動(dòng)、增程、純電，全面布局各類型新能源；風(fēng)云序列未來兩年將投放11款全新車型，產(chǎn)品分為A、T、M三大系列，全面布局SUV、SD、MPV品類，產(chǎn)品覆蓋A0-C級(jí)各尺寸級(jí)別；不得不佩服的奇瑞的底蘊(yùn)，認(rèn)真的理工男是很可怕，當(dāng)風(fēng)云序列大成時(shí)，奇瑞的市場(chǎng)占有率必然會(huì)達(dá)到很強(qiáng)的高度。
什么是領(lǐng)先的世界級(jí)混動(dòng)技術(shù)
目前中國市場(chǎng)的新四化發(fā)展已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于全球，特別是在混動(dòng)技術(shù)上的積累。鯤鵬超能混動(dòng)C-DM是奇瑞混動(dòng)技術(shù)19年的技術(shù)積累，也是奇瑞集團(tuán)全面邁向新能源化轉(zhuǎn)型的重要技術(shù)支持。
鯤鵬超能混動(dòng)C-DM由第五代ACTECO 1.5TGDI高效混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)、三擋超級(jí)電混DHT、無級(jí)超級(jí)電混DHT和混動(dòng)專用電池及電池管理系統(tǒng)“新三大件”組成，當(dāng)然，其中最為重磅的就是有著六大核心科技加持下的發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠達(dá)到熱效率＞44.5%，饋電油耗4.2L/百公里，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率115kW、最大扭矩220N·m。而且這款發(fā)動(dòng)機(jī)有著超強(qiáng)靜音保證在工作中的NVH控制。也就像奇瑞這樣有著27年技術(shù)積累才能造就最強(qiáng)中國芯發(fā)動(dòng)機(jī)。
這套混動(dòng)技術(shù)將應(yīng)用在此次開啟預(yù)售的風(fēng)云T9，風(fēng)云T9搭載的第五代ACTECO 1.5TGDI高效混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)可實(shí)現(xiàn)44.5%的熱效率。在全時(shí)域智電管理系統(tǒng)的精準(zhǔn)把控下，風(fēng)云T9可實(shí)現(xiàn)CLTC工況純電120km和WLTC工況綜合1400+km的長(zhǎng)續(xù)航表現(xiàn)。
風(fēng)云T9定位中型SUV，車身高強(qiáng)度鋼占比高達(dá)85%，并全系標(biāo)配7氣囊，側(cè)氣簾長(zhǎng)度更高達(dá)2060mm，不僅保護(hù)面積更寬廣，6s保壓的氣囊性能還可杜絕二次碰撞傷害。
領(lǐng)先的世界級(jí)超級(jí)工廠
奇瑞的每個(gè)工廠，都是面向世界的全球化工廠，因?yàn)槠嫒鹌嚨某隹诹恳彩墙陙碇袊嚻蟮目赴炎?，所以它的工廠標(biāo)準(zhǔn)可想而知。全球領(lǐng)先的5G黑燈工廠，以全封閉高速?zèng)_壓生產(chǎn)線、全球最強(qiáng)的AI品控系統(tǒng)、全球領(lǐng)先智能品控保證產(chǎn)品的品控。
100%自動(dòng)化，實(shí)現(xiàn)區(qū)域無人化，生產(chǎn)0缺陷產(chǎn)品，過程可追溯；焊裝更是應(yīng)用了AI品控系統(tǒng)，每個(gè)焊點(diǎn)、每條焊縫都精準(zhǔn)無誤。
要知道奇瑞在一季度累計(jì)銷量達(dá)到了350314輛，同比增長(zhǎng)57.6%，位列整個(gè)乘用車品牌第二，增幅位居第一。在新能源市場(chǎng)，奇瑞一季度新能源銷量同比增長(zhǎng)124.3%，實(shí)現(xiàn)“翻番”。
大俠車談：
奇瑞風(fēng)云大成必將是車界中最為亮眼的存在，全賽道布局，產(chǎn)品多、周期短更不用說渠道問題，渠道一直都是奇瑞的優(yōu)勢(shì)。兩年內(nèi)11款全球車型，這在任何一個(gè)車企都是非常艱難的事，更不用說現(xiàn)在正處于多事之秋汽車市場(chǎng)。