特斯拉在新能源汽車領域的地位就好比燃油領域的奔馳,這不僅僅是特斯拉在利潤率上令所有車企都望塵莫及,更是因為特斯拉在銷量和影響力上,在全球范圍內都處于獨一檔的存在。

猶記得小米SU7在剛上市的那段時間,雷軍就不止一次的將特斯拉作為小米SU7的競爭對象。與國產高端新能源汽車品牌銷量持續走高不同的是,近兩年可以明顯地發現特斯拉在國內的影響力正在走下坡路,不僅曝出了將要裁員的消息,股價更是連續暴跌,一切跡象都在表明,特斯拉的高光時刻將要一去不返。
全球裁員10%,市值累計蒸發5680億
4月19日凌晨,截至美股收盤,特斯拉跌3.55%,報149.93美元,刷新15個月以來股價新低。與此同時,這已經是特斯拉股價連續5個交易日下滑,累計跌幅高達15%,累計市值蒸發786億元,換算成人民幣高達5689.6億元。

受特斯拉股價下滑影響,馬斯克的個人財產也在近兩年嚴重縮水,在過去的兩年半時間里,馬斯克財富蒸發了1.19萬億元,其凈資產僅剩下1780億美元,僅剩下2021年巔峰時期的一半。
從特斯拉的收入構成中就不難發現,股價暴跌的主要原因就是汽車業務不景氣所致。今年一季度,特斯拉全球交付量僅為38.6萬輛,直接跌破了40萬輛大關,這也是特斯拉自2022年第三季度以來首次跌破40萬輛的關口,同時還是2020年第二季度以來首次同比下跌,與去年第一季度422875輛的交付量相比減少了超8.5%。

第一季度交付量遠不及市場預期,伴隨而來的就是在全球范圍內的大裁員。前段時間馬斯克就公開表示,特斯拉將在全球范圍內裁員1.4萬人,這一比例已經超過了特斯拉全球總員工數的10%,如此大規模的裁員也就成為了特斯拉股價持續暴跌的助推器。
加快FSD進入國內,是特斯拉最后的底牌
毫無疑問,早年間的特斯拉就是國內新能源汽車市場的標桿產品,無論是三電技術還是智能駕駛,都處于行業領先水平,這也就是為何特斯拉明明是“毛坯房”,但仍不愁賣的根本原因。

近兩年,隨著國產高端新能源汽車的飛速發展,特斯拉的技術優勢已經不再明顯,特別是智能駕駛輔助技術,已經無法與現在的國產高端新能源汽車抗衡,就比如華為的ADS 2.0高階智能駕駛輔助,幾乎已經成為了當下最成熟的自動駕駛輔助系統。
對于現在的特斯拉來講,最后的優勢也僅存在于出色的電池能量管理,但這一優勢也正在被不斷成熟的三元鋰電池抹平。想要在如此內卷的國內汽車市場繼續保持競爭力,特斯拉除了降價外,也只剩下了FSD這最后一張王牌。
