本田雅閣和日產(chǎn)天籟作為國內(nèi)市場上經(jīng)常被比較的兩款日系B級轎車，在定價方面也有著較高的重合度，而且都有偏向家用化的定位，是20萬左右預(yù)算的消費者難以避開的選擇，那同等預(yù)算下，兩款車型究竟該怎么選擇呢。今天，我們就以指導(dǎo)價21.48萬的雅閣 2024款 銳·T動 260TURBO 尊貴版和指導(dǎo)價21.68萬的天籟 2022款 2.0T XL 進(jìn)享版為例，從多個產(chǎn)品角度進(jìn)行一次深入的對比分析。需要說明的是，兩臺車終端均有著4萬多優(yōu)惠力度（以成都為例，僅作參考），優(yōu)惠后落地價基本接近。

 

 

外觀方面，十一代雅閣整體從第十代的銳利運動風(fēng)格轉(zhuǎn)變?yōu)槁云珒?yōu)雅的復(fù)古設(shè)計，新車的前臉采用了全新的扁平六邊形格柵設(shè)計，大燈與格柵相連，扁平低趴的車頭增加了復(fù)古氣質(zhì)。同時前唇外凸，搭配黑色橫條格柵裝飾，讓前臉看起來比較個性。全新天籟在外觀設(shè)計上則越發(fā)年輕運動，前臉的倒梯形中網(wǎng)和交錯格柵營造出橫向的層次感，楔形大燈與機蓋線條相貼合，配上羽翼式燈帶更顯視覺張力。而前唇鍍鉻和三角形導(dǎo)流槽則在細(xì)節(jié)處增加了動感氣質(zhì)。

 

 

車身側(cè)面，雅閣則延續(xù)了上一代車型的溜背設(shè)計，線條流暢動感。從車頭延伸至尾部的折角線條略帶上揚，車門下方的內(nèi)凹設(shè)計在光影下更具層次感。車尾部分，新款雅閣配備了全新的長條式LED尾燈，同時車標(biāo)置于燈帶中央，鴨尾輪廓翹起幅度更大，外擴的后包圍搭配槍灰色護板，同時排氣區(qū)域帶有向上提拉的設(shè)計，讓整體風(fēng)格更加動感。

 

 

天籟車側(cè)線條同樣比較流暢，鍍鉻與黑色飾邊在一定程度上提升了其運動感，上窗線延伸至尾柱區(qū)域，形成懸浮車頂觀感，側(cè)面的腰線一直貫通到尾部區(qū)域，同時尾燈中央的“ALTIMA”LOGO標(biāo)識，視覺辨識度還是不錯的。另外后備廂頂部的鴨尾造型加上外凸的后包圍結(jié)構(gòu)，看起來稍顯個性。就我個人而言，天籟的顏值會更加符合大眾審美一些的，新款雅閣則更加個性一些，喜歡誰就看自己的眼光了。

 

 

內(nèi)飾方面，全新雅閣的內(nèi)飾已經(jīng)與家族多款車型保持一致，中控臺整體平整，并加入了更多橫向線條延伸。軟性材質(zhì)包裹的臺面比較有立體感，臺面前端帶有鏤空中網(wǎng)，而出風(fēng)口則均被隱藏其中，讓整個座艙看起來比較簡潔。臺面中部則配有12.3英寸的懸浮式中控屏，儀表區(qū)也升級為液晶屏，讓科技感明顯提升。配置上，全新雅閣進(jìn)行了升級，內(nèi)置的Honda CONNECT智聯(lián)系統(tǒng)功能配置豐富，同時配上Honda SENSING輔助系統(tǒng)，讓整車在智能化和主動安全配置上都都有較大程度的提升。

 

天籟的中控臺整體保持橫向延展，同時前后錯落的臺面結(jié)構(gòu)，在桃木飾條和鍍鉻材質(zhì)的使用下，擁有了立體而溫馨的座艙氛圍。中控屏下方保留了實體旋鈕和按鍵，儀表部分為7英寸彩屏，搭配機械指針，保持了傳統(tǒng)的信息交互方式。12.3英寸屏功能更豐富，內(nèi)置Nissan Connect超智聯(lián)系統(tǒng)，提供GPS、AR導(dǎo)航、多媒體、車聯(lián)網(wǎng)和4G網(wǎng)絡(luò)等應(yīng)用，整車同樣帶有L2級的輔助系統(tǒng)，智能互聯(lián)配置上面兩車算是旗鼓相當(dāng)。

 

空間方面，全新雅閣的車身尺寸為4980*1860*1449mm，軸距達(dá)到2830mm。雅閣的座椅延續(xù)了日系一貫的舒適感受，同時橫向?qū)挾茸銐颍丝偷耐炔繐碛凶銐虻挠嗔俊：髠鋷嘏_保持平整，并可通過整體放倒實現(xiàn)容積提升，除此之外車內(nèi)多個儲物格的容積也滿足了日常使用。

 

同樣作為中型轎車的天籟車身尺寸為4906*1850*1447mm，軸距為2825mm，尺寸上相較雅閣略小一些，但其后排空間同樣是該車的一大亮點，尤其是日系大沙發(fā)般的舒適乘坐體驗。真皮的座椅不僅內(nèi)部厚實柔軟，靠背角度也更貼合背部包覆，586L的常規(guī)容積同樣能兼顧不同場景的裝載需求。就乘坐空間來說，兩款車基本拉不開實質(zhì)性的差距，對于日常家用而言，都是完全足夠的。

 

動力方面，雅閣搭載了1.5T+CVT的動力組合，141kW（192Ps）和260N·m的動力驅(qū)動整個車身較為輕松，偏向積極的油門調(diào)校彌補了部分低扭不足，CVT變速箱注重平順，即便深踩油門也能實現(xiàn)足夠順暢的動力銜接和過渡。整車WLTC油耗僅為6.71L/100km，兼顧了燃油經(jīng)濟性。從實際駕駛感受來看，雅閣在底盤的設(shè)定上還兼顧了一些運動化需求，整體偏舒適的阻尼設(shè)定讓整車能充分化解多余的縱向振動和余振，但隨著懸架壓縮行程增加，后段的支撐力度也在逐步增強，這使得整車的行駛穩(wěn)定性和操控極限進(jìn)一步提升。