本周末（4月25日~5月4日），當(dāng)你去北京車展，看到豐田的電動(dòng)汽車時(shí)，請(qǐng)注意！

你很可能看到的只是豐田設(shè)計(jì)的外形，其“三電”（電池、電機(jī)、電控）部分由比亞迪設(shè)計(jì)并提供，智能駕駛硬件由華為提供，智能駕駛軟件則是中國(guó)一家創(chuàng)業(yè)公司Momenta開(kāi)發(fā)。

所以，豐田只做了個(gè)殼子，貼了個(gè)牌子罷了。

掉隊(duì)的豐田，只能拉上比亞迪合作

豐田在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域掉隊(duì)了，已經(jīng)是公認(rèn)的事實(shí)。之所以掉隊(duì)，一方面是其專注氫能源和混合動(dòng)力汽車，且至少對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)判斷有誤。另一方面，則是在“三電”系統(tǒng)、智能駕駛等關(guān)鍵技術(shù)方面缺乏突破。

日本前產(chǎn)經(jīng)省官員古賀茂明這樣評(píng)價(jià)豐田：豐田自認(rèn)為是世界第一，是很看不起其他國(guó)家的汽車，特別是中國(guó)車。

但如今，面對(duì)市場(chǎng)的捶打，豐田也不得不放下身段。

2022年年底，其發(fā)布的BZ3轎車就聯(lián)合了比亞迪共同開(kāi)發(fā)。如今，兩家企業(yè)干脆成立了合資公司，繼續(xù)推出BZ系列產(chǎn)品。

豐田 BZ Sport Crossover概念車

投資中國(guó)智駕公司Momenta

有了比亞迪的“三電”系統(tǒng)支持，還得給新車增加厲害的智能駕駛能力。

中國(guó)市場(chǎng)的智能駕駛競(jìng)爭(zhēng)太“卷”了，連特斯拉都已經(jīng)退出了領(lǐng)先者的隊(duì)伍。相比較來(lái)講，西方一些公司的方案更是毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力。

于是，豐田開(kāi)始找到了給智己、上汽做智能駕駛方案的中國(guó)創(chuàng)業(yè)公司Momenta，而且干脆投了一大筆錢，成了股東之一。

坐落于北京的momenta公司

為什么找Momenta，并投資呢？

目前來(lái)看，應(yīng)該是Momenta公司的方案不僅智能駕駛體驗(yàn)不錯(cuò)，而且可以靈活適配多種硬件系統(tǒng)。

比如：在中國(guó)，Momenta的方案就能以華為的智能駕駛硬件為基礎(chǔ)，輔助車輛；而到了美國(guó)，就可以換成高通或者英偉達(dá)的硬件做基礎(chǔ)。

對(duì)于豐田來(lái)講，一方面在不同國(guó)家選擇不同的智能駕駛硬件，可以更符合當(dāng)?shù)氐姆?，另一方面，多個(gè)供應(yīng)商的支撐，也能讓產(chǎn)品制造的風(fēng)險(xiǎn)降低。

華為智能駕駛硬件有足夠的競(jìng)爭(zhēng)力

華為智駕系統(tǒng)的體驗(yàn)有口皆碑，可以說(shuō)是國(guó)內(nèi)第一梯隊(duì)的存在，既提供了智能駕駛?cè)总浖鉀Q方案，又搭配了華為的硬件。

這一次，和豐田的合作，華為又多了一種合作模式——只輸出智能駕駛硬件。

千萬(wàn)別認(rèn)為這種合作是委曲求全，實(shí)際上華為的加入，證明了在中國(guó)這個(gè)最大最開(kāi)放的市場(chǎng)，面對(duì)高通、英偉達(dá)等多個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，華為的硬件性價(jià)比依然是最好的。

與豐田的合作，也一定程度上為一些既想擁有自己智駕軟件技術(shù)，又缺乏高性價(jià)比的硬件的車企，提供了合作樣板。

未來(lái)，華為全世界的整車制造市場(chǎng)上，面對(duì)比如寶馬、奔馳、甚至是勞斯萊斯、保時(shí)捷時(shí)，只要這些企業(yè)需要智能駕駛硬件，華為都將作為一個(gè)可靠的選擇，提供服務(wù)。

這就和華為在交換機(jī)和5G天線技術(shù)上與外部公司合作一樣。面向整車廠做生意，稀釋了自己下場(chǎng)造車的各種風(fēng)險(xiǎn)，何樂(lè)而不為呢？

內(nèi)容綜合“易車”“賽博汽車”及豐田官方網(wǎng)站

您對(duì)豐田這種近乎于貼牌造電動(dòng)車的方式，有什么看法呢？